viernes, 20 de octubre de 2017

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estación de Pinseque


Restos de la antigua estación de Pinseque (Zaragoza). Se encontraba en el km 321,5 de la línea de ancho convencional Madrid-Barcelona, entre las estaciones de Casetas y Grisén. Desde esta estación salía un ramal a la Base Aérea de Zaragoza, actualmente desmantelado.

 photo IMG_21741_zpstcfsx1ma.jpg

 photo IMG_21751_zps0dziutlt.jpg

 photo IMG_21791_zpskjvzslqq.jpg

 photo IMG_21681_zpstyxyoh6x.jpg

 photo IMG_21721_zpsxjiznwbu.jpg

 photo IMG_21781_zpswxhmylcf.jpg

 photo IMG_21821_zpsqgiey8gj.jpg

 photo IMG_21771_zps05sjvxvw.jpg

Fotografías: Unos cuantos trenes. 23 de septiembre de 2017

NOTICIAS --- Movilidad sancionará al tranvía por no arreglar la avería en Romareda


Las incidencias ocurridas en la línea del tranvía de Zaragoza el pasado sábado, cuando dos convoyes averiados y uno descarrilado en Gran Vía dejó sin servicio a toda la línea y tirados a miles de usuarios que se dirigían al ferial de Valdespartera y al Párking Norte de la Expo, finalmente sí tendrá consecuencias para los responsables del servicio. No tanto por lo ocurrido a los vehículos como por el hecho de que fuera imposible acercar a los pasajeros desde la parada de Mago de Oz hasta más allá del paseo de los Olvidados. Resulta que no es que fuera «desaconsejable» como aseguraba la sociedad Los Tranvías de Zaragoza, sino que era imposible. Mintió para ocultar otra incidencia más grave todavía, la de la vía de escape ubicada en el paseo Isabel la Católica que habría permitido al menos llevarles hasta la zona de Romareda. Un cambio de sentido que resulta que lleva roto y sin poder funcionar desde hace un año. Y esto sí desembocará en sanción, que el área de Movilidad ahora va a tramitar.

Fuentes oficiales del área explicaron a este diario que, a raíz de la información publicada ayer por EL PERIÓDICO, se abordó esta cuestión entre los responsables y técnicos municipales y se descubrió que «en octubre del 2016» el consistorio ya tenía conocimiento de esta avería en una vía de escape que el pasado sábado era decisiva para atenuar el impacto de lo ocurrido en Gran Vía. De hecho, la responsable de Movilidad, Teresa Artigas, quien defendía solo un día antes que no habría sanciones de ningún tipo, ni siquiera conocía lo que llevan un año peleando sin éxito desde el consistorio.

Al parecer, en el momento en el que se descubre la avería en esta vía de escape, situada en el tramo que discurre entre el hospital Miguel Servet y el estadio de La Romareda, el ayuntamiento se puso en contacto con la operadora, Tranvías Urbanos de Zaragoza, para exigir un informe detallado de tal incidencia, los daños que habría podido sufrir que lo habrían dejado sin poder funcionar. Hubo «varias comunicaciones cruzadas» pero «nunca se respondió a la petición municipal. El último requerimiento se produjo, según las fuentes consultadas, «el pasado mes de junio», con el mismo resultado. Caso omiso a la exigencia del consistorio.

Cinco meses de silencio

Casi cinco meses han transcurrido desde aquella última comunicación y nunca se arregló. Lo conocía la empresa que opera en la explotación de la línea y también la sociedad de economía mixta Los Tranvías de Zaragoza, y entre ambas se decidirá a quién dirigir la futura sanción. Se va a incoar expediente pero aún no se sabe a quién.

Dentro de la gravedad que representa que la responsable de Movilidad no tuviera conocimiento de esta avería o de que el ayuntamiento haya sido incapaz de forzar, a quien sea, a repararlo de urgencia en una infraestructura que costó millones de euros, el escenario que se presenta ahora es la reparación urgente de la misma para evitar que se repita. Y, en paralelo, depurar responsabilidades por un claro incumplimiento del contrato que representa la buena conservación de la infraestructura.

Cambia la percepción de cómo se podía haber evitado lo ocurrido o si las medidas adoptadas fueron las adecuadas mientras sigue en paralelo la investigación por las causas del descarrilamiento. En este sentido, sigue sin haber conclusiones definitivas (al menos de forma oficial) y cobra fuerza la hipótesis de que el Urbos 3 que descarriló en Gran Vía se salió de la vía por un problema en el cambio de agujas, al intentar avanzar hacia la plaza Paraíso y dejar paso a otro convoy que estaba averiado en la vía contraria y que debía retornar a las cocheras de Valdespartera a través de la vía de escape que acabó obstaculizada.

Mientras tanto, los próximos días pueden ser decisivos para determinarlo, así como para decidir quién es el responsable de la avería en el escape de Isabel la Católica. El consistorio urgirá aclararlo tanto a la sociedad como a la empresa operadora, así como repararlo de inmediato.

Fuente: El Periódico de Aragón

jueves, 19 de octubre de 2017

NOTICIAS --- FGV repasa en una exposición sus 30 años de historia con una selección de fotografías, carteles e ilustraciones


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) celebra su 30 aniversario con una nueva exposición que repasa su trayectoria con una selección de fotografías, carteles e ilustraciones que muestran la evolución de la empresa desde 1987 a 2017. En este periodo FGV ha pasado de gestionar las líneas de “trenet” transferidas a la Generalitat desde FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha) a las actuales redes de Metrovalencia y TRAM d´Alacant.

“FGV, 30 anys d´imatges. Evolució gràfica através del disseny, la il•lustració i la fotografia” ofrece una amplia recopilación de imágenes, carteles y diseños que permanecerán expuestos en la sala Lametro de la estación de Colón de Metrovalencia. La exposición se ha abierto hoy al público con la presencia del subsecretario de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, Francesc Signes, y el director gerente de FGV, Juan Andrés Sánchez Jordán.
Francesc Signes ha destacado que “conmemoramos 30 años en movimiento y, además de las imágenes evocadoras de este recorrido, debemos poner en valor avances como los que estamos alcanzando en seguridad, accesibilidad o calidad del servicio, sin olvidar el trabajo, la dedicación y la complicidad con el proyecto de unas generaciones de trabajadores, hombres y mujeres, que durante estos 30 años han representado y representan el mayor activo de FGV”.
Sánchez Jordán ha señalado en su intervención que “es evidente que tres décadas dan para muchos cambios. También en imágenes, como podemos contemplar aquí y ahora. El servicio de transporte se ha modernizado, se ha vuelto más seguro, más accesible, más cercano. Sin embargo, seguimos compartiendo el mismo objetivo de FGV de hace 30 años: permitir la movilidad sostenible de la sociedad a la que servimos”.

Contenido de la exposición

La exposición, que permanecerá abierta al público hasta el próximo 10 de noviembre de lunes sábado de 11 a 14 horas y de 17 a 20 horas, presenta un recorrido visual y cercano de la trayectoria histórica de esta empresa pública de la Generalitat Valenciana, a través de su continuo proceso de crecimiento como red de transporte, junto con la evolución de su imagen corporativa, presente en todo tipo de soportes y que ha configurado una identidad propia en la que han participado prestigiosos diseñadores e ilustradores.

A través de un eje cronológico que ayuda a contextualizar cada etapa de la exposición, se presentan las ilustraciones y diseños originales de profesionales como Jordi Matas (autor del logo de FGV) Ana Miralles, Xavier Bordils, Paco Bascuñán (responsable de la imagen y señalización original del tranvía de València), Sento, Daniel Torres, Mique Beltrán, Pepe Gimeno (responsable del logo del TRAM d´Alacant), Alberto Corazón, Jose Luis Perales, Carlos Tomás, José Cardona “El Persa” Marisa Gallén o Estudio Menta, cuyas obras, en sus respectivas disciplinas, forman parte del patrimonio cultural y del imaginario colectivo de la sociedad valenciana.

Fuente: FGV

CAF --- CAF logra un pedido de trenes para el Reino Unido por 200 millones


La empresa CAF, que tiene una planta en Zaragoza, acaba de adjudicarse un contrato que asciende a 200 millones de euros con West Midlands Trains –compañía formada por Abellio, Japan East Railway Company y Mitsui– para la fabricación, suministro y mantenimiento de nuevos trenes para la recientemente adjudicada franquicia West Midlands (el Reino Unido).

Tal y como informó el martes CAF, el nuevo contrato consiste en el suministro de 26 unidades diesel, que se dividen en 12 trenes de dos coches y otros 14 trenes de cuatro, "con el objetivo de sustituir la flota de vehículos existente y hacer frente al crecimiento previsto de pasajeros en las líneas que unen las ciudades y localidades de la región de Birmingham". Todos los nuevos trenes dispondrán de aire acondicionado, wi-fi gratuito y tomas de corriente.

Richard Garner, director de Desarrollo de Negocios de CAF para el Reino Unido e Irlanda, destacó que este proyecto consolida la posición de la empresa "como uno de los principales fabricantes de trenes en el mercado del Reino Unido". Con sede en Beasain, la facturación del grupo CAF supera los 1.300 millones, con una cartera de pedidos de 6.000 millones al 30 de junio de este año.

Fuente: Heraldo de Aragón

miércoles, 18 de octubre de 2017

NOTICIAS --- 'La maquinona' abre paso al TAV


La innovadora tuneladora imprime velocidad a las obras del tercer hilo entre Irun y Astigarraga. Su estructura permite el tránsito de trenes mientras amplía el gálibo de túneles como el de Gaintzurizketa, el primero donde se prueba

La de Gaintzurizketa también tiene nombre, como 'Bertha', la descomunal tuneladora de más de 100 metros de largo y 17 de diámetro que ha excavado cuatro años el subsuelo de Seattle. La guipuzcoana se llama 'La maquinona'. Así la ha bautizado el contratista. Pero no debe el nombre a sus dimensiones, mucho más reducidas que la infraestructura americana, sino a las características técnicas que la hacen única y la llevan a ser valorada internacionalmente como una revolución a la hora de abrir paso, en este caso, al TAV en Gipuzkoa. Su mayor y más preciada virtud: permitir el paso de los trenes mientras trabaja en la ampliación del gálibo de los túneles. Un trabajo que ha empezado a hacer por Gaintzurizketa, pero que continuará en los otros dos que también jalonan la vía entre Astigarraga e Irun, la primera por la que circularán los trenes de ancho internacional y alta velocidad procedentes de Francia, gracias a la adaptación mediante un tercer raíl.

Las noticias sobre el avance de los trabajos en este trazado ya están comunicadas. El ministro de Fomento, en su reciente visita, mantuvo el plazo de 2019 para ver circular los primeros trenes y recordó que el coste total de la inversión asciende a 165 millones de euros. Pero las explicaciones de los técnicos que sostienen ambos datos no llegaron hasta la ciudadanía. Y buena parte de ellas, tienen que ver con la novedosa tuneladora. «Hay precedentes más sencillos que se probaron en Alemania, pero ésta es la primera con sus características», indica como preámbulo el máximo responsable de la obra del tercer raíl, Eugenio Nasarre.

Las claves de su potencialidad están en su estructura, que «protege el sistema ferroviario como un escudo»; y en su capacidad de rendimiento, «diez veces más que las tuneladoras utilizadas hasta la fecha», añade el técnico, que reconoce el proceso de aprendizaje que todo el personal está llevando a cabo también para manejarla y maximizar su uso.

'La maquinona' llegó a Gaintzurizketa el pasado mes de julio, pero su puesta en marcha ha requerido más de un mes de trabajos previos e instalación: asegurar el emboquille -la entrada al túnel-, colocar una catenaria rígida, reducir la doble vía a una sola y moverla al centro -con la consiguiente supresión de frecuencias en el servicio ferroviario-, o habilitar los dos carriles en los laterales por los que la máquina va avanzando en el túnel, de 535,5 metros de largo.

Acondicionado el espacio, la máquina, de 35 metros de longitud, inició la excavación para ampliar el gálibo 1,5 metros más en todo el arco. Un armazón, que ahora reposa junto a la vía, sirvió para montar la estructura, que consta de cuatro módulos y que tras casi dos meses de trabajo ya ha logrado un rendimiento óptimo y se adentra en el túnel a un ritmo de dos metros/día. «Aunque esperamos conseguir algo más», apunta Nasarre. Además, la tuneladora apenas descansa unos minutos en unas jornadas que desde esta semana son ininterrumpidas. Está operativa 24 horas y 7 días a la semana -con hasta cinco equipos de trabajadores que se turnan-, ya que no hay que limitarse solo a excavar «de noche porque los trenes pueden seguir circulando».

Escudo protector


El mecanismo, grosso modo, funciona así. El primer módulo, el de sostenimiento, es el que se acopla a la cavidad original y, a modo de «escudo, protege el frente de excavación para evitar desprendimientos». «La gran virtud es que protege el sistema ferroviario, con lo que los trenes pasan por debajo con seguridad aunque con limitaciones de velocidad o frecuencia», explica el responsable de la obra. «Y al mismo tiempo protege a los trabajadores, que permanecen dentro del túnel» cuando pasa un convoy, pero a salvo en la máquina, y además con el aviso acústico previo de la llegada del tren.

En Gaintzurizketa, el gálibo se va a ampliar casi 1,5 metros en todo el arco para posibilitar la circulación no solo de trenes de alta velocidad con ancho UIC, sino además pensando en las autopistas ferroviarias. A Fomento o al Gobierno Vasco les gustaría impulsar en el futuro el transporte de mercancías: subir los camiones a trenes y llegar hasta las plataformas logísticas.

Una vez asegurada la bóveda original, el segundo módulo es el encargado de excavar, mediante unos martillos o brazos hidráulicos que percuten la piedra. Los escombros caen a un depósito y tras cada turno, unos pequeños vehículos los sacan fuera del túnel.

La tercera unidad, la de perforación, es la que «permite los trabajos de sujeción y revestimiento del túnel» conforme se va ampliando la cavidad. Y la última, la que alberga todos los equipos auxiliares que permiten el trabajo de los tres primeros módulos y el centro de operaciones desde el que se maneja todo el engranaje.

Según el ritmo de trabajo «ya conseguido» y el que se espera lograr en próximas semanas, el trabajo de la tuneladora en Gaintzurizketa puede estar terminado en un año. «Y no en los diez que se podría haber tardado con las máquinas tradicionales y trabajando solo de noche». Ese plazo, advierte Nasarre, no significa, que ya acabe la obra en ese punto. «Quedarán todavía otros cinco o seis meses para el revestimiento final del túnel, acondicionar la vía o los pasillos de evacuación», añade el jefe máximo de la obra. En ese tiempo, la tuneladora se trasladará a su siguiente destino, el túnel de Capuchinos, de 196 metros de largo. Allí requerirá el mismo proceso de montaje para ampliar el gálibo del último túnel y una vez concluido, se llevará al de Loiola, de 288 metros, la última parada de momento para 'La maquinona'. «La única condicionante es que no se tendrán los tres túneles a la vez en vía única». La afección al servicio será escalonada.

Los nuevos huecos permitirán en 2019 el paso desde la frontera hasta San Sebastián de los primeros trenes de alta velocidad. Es el plazo que mantiene Fomento, pero eso no significa que la obra esté para entonces acabada, aclara el responsable técnico, más cuidadoso con los tiempos.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- Renfe adapta los horarios del servicio de Media Distancia en la línea Xàtiva-Alcoi y reduce el tiempo de viaje en 8 minutos entre ambas ciudades


Renfe adapta los horarios del servicio de ferroviario en la línea Xàtiva-Alcoi y reduce en 8 minutos el tiempo de viaje, entre ambas ciudades, a partir del 16 de octubre. Las actuaciones y mejoras realizadas en el trayecto durante el pasado verano han permitido aumentar los parámetros de seguridad y fiabilidad de la infraestructura y reducir los tiempos de viaje, con el consiguiente beneficio para el servicio ferroviario.

Renfe reanudó el servicio en la línea Xàtiva-Alcoi el pasado sábado 12 de agosto, una vez finalizadas las obras ejecutadas por Adif. Los trabajos que se iniciaron el pasado 12 de junio y cuyo objetivo era suprimir 11 limitaciones temporales de velocidad han supuesto una inversión de 5,5 millones de euros. Las obras han consistido en el tratamiento de 6 trincheras, adecuación de un terraplén, renovación de 4 tramos de vía en curva y mejora de 5 puentes metálicos.

Fuente: Renfe

martes, 17 de octubre de 2017

NOTICIAS --- El consistorio revisará el plan de contingencia del tranvía


El Ayuntamiento de Zaragoza revisará el plan de contingencia tras las siete horas que estuvo sin funcionar con normalidad el tranvía de Zaragoza durante una de la noches de mayor demanda del servicio. Dos averías en dos convoyes y zonas diferentes y un descarrilamiento dejaron a miles de personas en busca de otras alternativas en la calle, durante más de siete horas, la noche del sábado al domingo, desde las diez y media de la noche hasta las seis de la mañana, cuando se restableció el servicio. El plan de contingencia de Los Tranvías y el ayuntamiento resultó ser insuficiente para atender la alta demanda de la penúltima noche de las fiestas del Pilar. Desde el consistorio, a la espera del resultado de la investigación, admitieron que era necesario revisar el protocolo.

Con más de 600.000 personas disfrutando de los pilares, –según los datos del ayuntamiento– ni los autobuses previstos para dar servicio al recinto de Valdespartera ni los que salieron a la calle para asumir la demanda del Urbos 3 pudieron evitar largas colas en las paradas de autobús, donde se llegó a esperar durante más de una hora, según varios afectados. El consistorio duplicó los autobuses de la línea que presta servicio al recinto, la V1, pasando de 7 a 14, que registraron más de 2.500 usuarios cada hora. El tranvía ha sumado 1,3 millones en todas las fiestas.

Otros servicios

Los taxistas tampoco daban abasto y coger uno por el centro de la ciudad o cualquier barrio era una misión imposible o una cuestión de suerte. Habitualmente hay decenas de taxis en fila estacionados a las salidas de los recintos de fiestas, ayer fueron todavía más. Desde las 22.00 horas hasta las 8.00 toda la flota podía prestar servicio. Aunque la Policía Local trató de regular y controlar en todo momento las aglomeraciones y las filas para acceder a un taxi, hubo algún que otro encontronazo para poder montarse en el vehículo.

Según los taxistas, la noche fue «más rentable» que las anteriores, sin embargo, la diferencia no fue muy notable ya que en fiestas se está continuamente transportando usuarios. «En realidad nos da igual que haya una persona que diez esperando, porque solo puedes coger a uno», explicaba uno de los conductores que prestó servicio en Valdespartera. La centralita de taxis estuvo colapsada durante horas. También fue una odisea coger un autobús en Valdespartera, sobre todo en horas concretas, como al terminar los conciertos, cuando se produce la primera salida masiva de público, y al cierre de la carpa. Las paradas estuvieron controladas y reguladas por agentes y responsables de seguridad para evitar avalanchas.

La primera de las incidencias se produjo a las 11.30 horas en la parada de Murallas. Según informaron desde Los Tranvías, se produjo un fallo en el «disyuntor», un elemento que interviene en la carga del convoy. Entonces, el servicio funcionó en ambos sentidos y en bucle desde Murallas hasta la parada Academia General Militar y desde Gran Vía hasta el paseo de los Olvidados. Se solventó a las 2.30 de la mañana.

Poco después de la primera avería, a las 23.50 horas, en la parada de Gran Vía otra unidad del Urbos 3 sufría una «incidencia técnica». Entonces el servicio ya funcionaba en bucle. A las 12.25, el convoy que acudió hasta Gran Vía para sustituir al averiado descarriló a la altura del intercambiador del paseo y hasta las 6.10 horas no se recolocó.

Como consecuencia de la salida de la vía del tranvía, que era la primera vez que sucedía de forma fortuita sin que un vehículo impactase contra el convoy, el servicio hasta Valdespartera –y en sentido contrario– se vio interrumpido. Desde las 12.25 horas y hasta las seis de la madrugada el tranvía solo circulaba desde Mago de Oz hasta los Olvidados, es decir, de la parada 25 a la 21, ambas en Valdespertara. Y desde Murallas hasta la Academia General Militar. En este caso en ambos sentidos. A las 4 de la madrugada, solo funcionó desde la Academia General hasta plaza España hasta que se restableció.

Fuente: El Periódico de Aragón

INSTAGRAM --- britishtransportpolice


Perfil de la Policía Británica del Transporte (BTP), cuerpo policial británico que se encarga de la seguridad en el transporte ferroviario, de varias líneas de metro y tranvía en Inglaterra, Gales y Escocia.


www.instagram.com/britishtransportpolice

lunes, 16 de octubre de 2017

FOTOGRAFÍA --- Viaducto del río Huerva


Automotor diésel de la serie 599 circulando por el viaducto del ferrocarril sobre el río Huerva (Zaragoza).

 photo DSC_0807 2_zpsiafbznrj.jpg

Fotografía: Unos cuantos trenes. 3 de abril de 2016

NOTICIAS --- Los trenes nocturnos


Informaba en estas mismas páginas hace unos días Pablo González de que los trenes nocturnos están en vías de extinción. La expansión de la Alta Velocidad y la supresión de trayectos los ha ido dejando en una especialidad casi exclusivamente gallega, como la empanada. Los sindicados insinúan, incluso, que el servicio que se da en ellos es intencionadamente malo para desanimar a los viajeros y seguir suprimiendo trenes.

No sé. Si es así, ese plan secreto lleva en práctica décadas, porque en los trenes nocturnos, lo que se dice dormir, nunca se durmió bien. Y, sin embargo, me dio pena leer la crónica de Pablo sobre el fin del tren de noche, en el que muchos hemos gastado tantas horas muertas. Porque, como todo el que se ha pasado algún tiempo en el siglo XX, yo he viajado mucho en trenes nocturnos. Hubo una época en que hacía el Santiago-Madrid-Santiago cada mes para ir a ver a una novia que tenía en Móstoles. Es cierto que esos viajes eran una experiencia incómoda, pero también intensa. Tumbado en la litera en la oscuridad, rodeado de toses y ronquidos, uno notaba, en la velocidad y el ángulo, el momento en el que el tren ascendía penosamente por las montañas del Oriente gallego y luego se embalaba cuesta abajo camino del Bierzo. Se sentía el paisaje en los huesos, literalmente. Un estudiante de Geografía, como yo, podía incluso reconocer el momento en el que se pasaba de los suelos paleozoicos a los del cenozoico, llanos y suaves. En el duermevela, las estaciones de tren eran como pesadillas de un loco, con las luces del andén y las voces de ultratumba de la megafonía. Dormías plácidamente a lo largo de la ancha Castilla, un lago de arcilla en calma; luego te despertaba el frío de la Sierra del Guadarrama; y luego llegabas destrozado a la Estación del Norte, con sus techos altos como los de una catedral gótica. A veces te despertaba el ruido, y veces lo que te despertaba era la extrañeza del silencio: el convoy se había parado para dejar vía libre a otro tren que pasaba zumbando como un insecto gigante de cien ojos. Una vez contemplé en los páramos de León una de las noches estrelladas más bellas y silenciosas que he visto nunca, gracias a una avería. Otra vez, gracias a un retraso, vi amanecer lentamente en Medina del Campo.

El tren nocturno a París, el expreso Viena-Venecia... Una cosa es viajar en tren y otra vivir en el tren. En los viajes en ferrocarril por Europa no era raro pasar dos o tres días metido en un vagón. Un billete de Interrail en la era de los trenes nocturnos era como tener un cuarto alquilado en un piso patera que se iba desplazando por toda Europa. Sabías que pasabas de un país a otro por el idioma de las voces que se escuchaban en el pasillo o porque un policía te pedía un pasaporte poniéndote la luz de una linterna en la cara. Tenías la misma conversación veinte veces, pero conocías a docenas de personas diferentes.

Había pequeñas aventuras, robos al descuido, romances que duraban lo que tardaba luego en llegar la primera postal de un lugar lejano. Leías más que nunca. De hecho, los libros que uno ha leído en el tren los recuerda siempre de una manera especial. Yo he leído mucho en el espacio articulado entre dos vagones, que era donde había más luz. Recuerdo que me acabé Kim en un viaje a Barcelona. En el libro, en el que los ferrocarriles de la India son, precisamente, un personaje más, Rudyard Kipling hace ver que el tren es una metáfora de la vida, que nos conduce a todos en la misma dirección, por distintos que seamos. Los trenes nocturnos eran incómodos. Pero la vida también es incómoda, y no por eso deja de ser hermosa, a ratos.

Fuente: La Voz de Galicia

domingo, 15 de octubre de 2017

NOTICIAS --- Renfe saca 10.000 billetes de AVE entre Valencia y Madrid para viajar los sábados por 24 euros


Renfe ha lanzado una campaña promocional para viajar en los trenes AVE que unen Madrid con Valencia, durante todos los sábados, desde éste y hasta el 25 de noviembre, por 24 euros en clase turista y 38 euros en clase preferente por trayecto y entre ambas capitales.

En un comunicado, la compañía ha explicado que en total ha puesto a la venta 10.000 plazas promocionales con origen y destino Valencia, que se comercializarán desde este martes a través de la web de Renfe.

El hecho de conectar núcleos importantes de población y de actividad turística hace que estas relaciones cuenten con un importante componente de carácter de ocio y vacacional durante los fines de semana.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- CAF es seleccionado para suministrar tranvías a la ciudad de Seattle en Estados Unidos


CAF ha sido seleccionada por el Departamento de Transportes de Seattle (SDOT) para el suministro de 10 tranvías de 3 módulos, 100% piso bajo, de la plataforma de tranvías URBOS. El acuerdo incluye además el suministro de piezas de repuesto, herramientas especiales y equipos de pruebas. Así mismo, SDOT se reserva el derecho de comprar hasta diez vehículos adicionales y sus correspondientes repuestos durante la vigencia del Contrato. El importe de la operación supera los 50 millones de dólares. 

La Ciudad de Seattle, con más de 3,2 millones de habitantes en su área metropolitana, está desarrollando un moderno sistema de tranvías que proporcionará nuevas opciones de movilidad a la ciudad, apoyando el crecimiento económico y fortaleciendo las conexiones con los barrios más poblados de Seattle. La nueva línea, se unirá a las actualmente existentes de South Lake Union y First Hill Streetcar, creando nuevas conexiones norte-sur a través del centro de la ciudad. 

Estos nuevos tranvías incorporarán un sistema de almacenaje de energía a bordo (Onboard Energy Storage System), suministrado por CAF Power & Automation, que permitirá la circulación de dichos vehículos en tramos de la red que no dispongan de catenaria. 

CAF dispone de una planta en los Estados Unidos, situada en la localidad de Elmira (Nueva York), habiendo desarrollado en los últimos años un gran número de proyectos en el país. Entre los que podemos destacar el suministro de unidades de metro para la capital, Washington, trenes ligeros para las ciudades de Sacramento (California) y Pittsburgh (Pennsylvania), así como los recientes contratos de unidades para el Metro de Houston, y tranvías para las ciudades Cincinnati y Kansas City. Actualmente CAF se encuentra inmersa en la fabricación y suministro de coches de pasajeros para el operador norteamericano Amtrak, así como tranvías para las ciudades de Boston y Maryland.

Ampliación del contrato de tranvías para Kansas City


Por otro lado, la Autoridad de Transportes de Kansas City ha recibido la aprobación para la compra de dos tranvías adicionales a CAF, que se unirá a los cuatro suministrados anteriormente y que están servicio desde el pasado año. Esta decisión ha venido motivada por el creciente incremento del número de usuarios de la red de tranvías, que conecta River Market con Union Station, lo que ha obligado a la ciudad a aumentar el parque de vehículos disponible para el servicio.

El importe de esta ampliación asciende a 10 millones de dólares, que unido al contrato anteriormente mencionado para Seattle, confirma la importante presencia de CAF en el mercado estadounidense. Cabe señalar, que el volumen de los proyectos desarrollados por CAF en Estados Unidos supera la cifra de los 1.800 millones de dólares.

Fuente: CAF

sábado, 14 de octubre de 2017

NOTICIAS --- El servicio de tren entre Huesca y Canfranc se modifica por obras de modernización


El servicio ferroviario entre Huesca y Canfranc se va a modificar entre el próximo lunes, 16 de octubre, y el 17 de noviembre, por obras de modernización en la infraestructura. Con el fin de garantizar la movilidad de los usuarios, Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte por carretera en días laborables, manteniendo el servicio habitual en tren los fines de semana.

Renfe y Adif han informado en una nota de prensa de que este último va a llevar a cabo la renovación de la vía para la mejora de las condiciones de seguridad y confort de las circulaciones.

En concreto, entre el próximo lunes, 16 de octubre, y el 17 de noviembre actuará en diferentes tramos de la línea. Las operaciones se llevarán a cabo en una longitud superior a los cuatro kilómetros, distribuidos en diferentes tramos de los trayectos Jaca-Canfranc, Santa María y La Peña-Sabiñánigo y Ayerbe-Santa María y La Peña.

En estos puntos, las actuaciones permitirán renovar la actual superestructura de vía, mediante la colocación de nuevo carril y traviesas y la aportación de nuevo balasto.

De este modo, se pretende optimizar los parámetros geométricos de las instalaciones con el fin de aumentar las condiciones de seguridad, fiabilidad y confort para las circulaciones ferroviarias, han señalado las citadas fuentes.

Interrupción del tráfico

La necesidad de actuar en el ámbito de la plataforma ferroviaria obligará a la interrupción del tráfico en diferentes franjas durante este periodo de tiempo.

El plan alternativo de transportes establecido por Renfe con servicio por carretera afecta a los trenes en días laborables con salida de Zaragoza Delicias a las 8.40 y llegada a Canfranc a 12.32 y salida a las 15.41 y llegada a 19.37 , del 16 al 20 de octubre y del 23 al 27.

En el mismo periodo, habrá transporte alternativo por carretera para los trenes que salgan de Canfranc a las 6.00 y 17.53 , con llegad a la capital aragonesa a las 9.45 y 21.48 , respectivamente.

En los periodos del 30 de octubre al 3 de noviembre, del 6 al 10 de noviembre y del 13 al 17 de noviembre de 2017, los tres afectados son los que tienen salida desde Zaragoza Delicias a las 6.40, 8.40 y 15.41, con llegad a Canfranc, así como el que parte de la capital aragonesa a las 8.47 y llega a Jaca a las 12.14.

En sentido contrario, afecta a los servicios que parten de Canfranc a las 6.00, 8.45 y 17.53, con llegada a Zaragoza, así como el tren con el mismo destino y salida desde Jaca a las 16.10.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La ampliación de la L1 en Badalona tendrá un coste de 500 millones de euros


El 'conseller' de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, ha anunciado este jueves en Badalona los detalles del proyecto de ampliación de la línea L1 del metro entre las estaciones de Fondo y Badalona Rodalies, con la construcción de cinco nuevas estaciones (Montigalà Centre, Lloreda-Sant Crist, Bufalà, Badalona Pompeu Fabra -intercambio con la L2- y Badalona Rodalies-intercambio con la estación de Rodalies-) y cuatro kilómetros más de vía.

En total, la actuación tendrá un coste de entre 450 y 500 millones de euros y la previsión es que toda la obra esté terminada en el año 2025. Rull ha explicado que el proyecto se desarrollará en dos fases, licitándose durante la primavera del 2018 el proyecto constructivo de la primera con el objetivo de comenzar las obras en el 2020.

Según Rull, la previsión es que las cinco nuevas estaciones absorban en el futuro unos 40.000 viajes al día, lo que comportaría un ahorro de "dos millones de toneladas de CO2 al año".

Además, el 'conseller' ha anunciado que la Generalitat también impulsará la prolongación de la T4 del Trambesòs en un tramo de 1,7 kilómetros con dos nuevas paradas y una inversión prevista de 30 millones de euros. Esta otra ampliación se ejecutará entre las estaciones de Sant Adrià y Port de Badalona, y la demanda prevista es de unos 3.000 nuevos usuarios.

Dos estaciones en la primera fase

La primera fase de la prolongación del metro en Badalona, ​​incluida en el Plan Director de Infraestructuras (PDI) 2011-2020, incluye la construcción de las dos primeras estaciones y las cocheras. El Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya (DOGC) publicó el pasado lunes el estudio informativo y de impacto ambiental de esta primera fase.

Se trata de dos documentos que están redactados desde el año 2010 y que ahora Territori somete de nuevo a audiencia pública por un periodo de un mes.

Esta primera fase incluye la ejecución de un tramo de 1,5 kilómetros de nueva línea entre pantallas, las dos estaciones de metro de Montigalà y Lloreda-Sant Crist, además de cocheras, talleres, una nueva cola de maniobras y un depósito de trenes, con una inversión de 260 millones de euros.

Las obras se licitarán en el 2020

La segunda fase, correspondiente a las tres últimas estaciones (Bufalà, Badalona Pompeu Fabra y Badalona Rodalies), se tramitará con otro proyecto constructivo, que requerirá un estudio informativo y ambiental propios.

En este caso, Territori trabaja con el objetivo de licitar la redacción de estos dos estudios la primavera del año próximo con el fin de que durante el año 2020 queden proyectadas las cinco estaciones, dando cumplimiento a lo que establece el PDI vigente.

De hecho, la licitación de las obras de las cinco estaciones se haría en el 2020, una vez estén redactados y aprobados todos los estudios y proyectos.

"Beneficio muy importante"

La alcaldesa de Badalona, ​​Dolors Sabater, ha explicado que "los dos proyectos presentados supondrán un beneficio muy importante para la ciudad y servirán para impulsar una movilidad más humana, segura y sostenible".

"La inversión en estas nuevas estaciones no resuelve todos los problemas de Badalona, ​​pero sí representa una mejora muy importante, ya que las nuevas paradas de metro conectarán zonas muy pobladas de la ciudad y nos acercarán al Hospital Germans Trias i Pujol", ha sostenido la alcaldesa.

Fuente: elPeriódico