viernes, 30 de septiembre de 2016

NOTICIAS - Investigadores del MIT colaboran con Adif y Ferrovial para mejorar la red ferroviaria de alta velocidad


Un equipo de investigadores del prestigioso Massachusetts Institute of Technology (MIT) de Boston, junto con investigadores de Adif y Ferrovial Agroman, está desarrollando el proyecto Rail To The Future en diferentes infraestructuras de la red de alta velocidad española.

El proyecto, con una duración de dos años, está orientado a elevar la calidad de la vía de alta velocidad, combinando nuevas soluciones de ingeniería y técnicas de análisis predictivo que permitirán reducir los costes de mantenimiento de la vía y aumentar la competitividad de la red de alta velocidad.

El proyecto surge de una oportunidad detectada en el entorno de colaboración impulsado desde el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Málaga, donde Ferrovial Agroman trabaja con Adif y otras empresas del sector en la generación de ideas y proyectos para la innovación ferroviaria.

En este contexto, Ferrovial Agroman decidió incluir esta nueva línea de investigación en el marco del acuerdo de colaboración que mantiene con el Massachusetts Institute of Technology de Boston.

Los primeros análisis sobre el terreno están teniendo lugar esta semana en las bases de montaje de Adif en Requena y Antequera en las líneas de alta velocidad Madrid-Valencia y Córdoba-Málaga.

Además, los investigadores se han trasladado a Madrid para contrastar los datos recogidos en el Tren Laboratorio Séneca de Adif, principal encargado de las labores de auscultación y análisis de la red de alta velocidad española.

Innovación ferroviaria

El 3 de octubre de 2011, Adif y Ferrovial Agroman firmaron un Convenio Marco de Colaboración para el desarrollo de actividades de investigación, desarrollo tecnológico e innovación en el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Málaga.

Al amparo de dicho convenio se vienen desarrollando distintas colaboraciones y proyectos para nuevas soluciones para la ejecución y mantenimiento de la plataforma ferroviaria para líneas de alta velocidad.

Ferrovial dentro de su estrategia de innovación abierta, tiene firmado un Acuerdo de Colaboración con el Massachusetts Institute of Technology (MIT) bajo el cual ambas instituciones desarrollan proyectos de investigación en líneas estratégicas para la compañía. El Acuerdo, vigente desde 2011, ha sido renovado por cinco años más para apoyar proyectos de investigación dirigidos a desarrollar las infraestructuras del futuro. Dentro de esta colaboración Ferrovial ha finalizado 11 proyectos y tiene actualmente en marcha 5 más, relacionados con eficiencia energética, sostenibilidad, mejoras de las operaciones, entre otras áreas.

Fuente: Adif

NOTICIAS - Comienza la temporada del Tren de Arganda


El próximo domingo 2 de octubre, comienza la nueva temporada del Tren de Arganda, el convoy histórico que realiza un recorrido de casi 4 kilómetros entre la antigua estación de La Poveda (Arganda del Rey) y el apeadero de la laguna de El Campillo (Rivas-Vaciamadrid).

Este mítico tren, famoso por el dicho “el que pita más que anda” por lo lento de su marcha en épocas pretéritas, está gestionado por la asociación sin ánimo de lucro Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM), que el año que viene cumple 30 años de actividad.

El viaje discurre por un tramo de la antigua línea de Madrid a Arganda en antiguos coches de madera con balconcillo: el AC201 fabricado por Carde y Escoriaza en 1916 y los coches C-1 y C-2, reconstruidos por la Escuela Taller Román Aparicio de Arganda, arrastrados por vetustas locomotoras de vapor o diésel.

El tren circula los domingos de primavera y otoño a las 11:00, 12:00 y 13:00 h. y su coste es de solo cinco euros por viajeros, salvo los niños menores de tres años.

Durante el trayecto de ida y vuelta de unos 45 minutos, el tren cruza el río Jarama por el mayor puente metálico ferroviario de la Comunidad de Madrid, y discurre paralelo a los riscos de El Piúl en dirección a la laguna de El Campillo. En el apeadero situado al borde de esta laguna, la locomotora efectúa la maniobra de cambio del sentido de la marcha, que puede ser contemplada en vivo por los viajeros. En este paraje natural, también se puede disfrutar de las aves que anidan en el Parque Regional del Sureste, como los zampullines, garzas reales, somormujos o patos cuchara.

Pero no solo este tren es protagonista de esta vuelta al pasado, ya que toda la línea y sus instalaciones constituyen el Museo del Tren de Arganda. Y en este ‘museo vivo’, también se puede disfrutar de la gran maqueta a escala HO de la Asociación Cultural Ferroviaria de Madrid (Asocufe) situado en el apeadero de La Poveda a escasos 250 metros de la estación. Para hacer más cómoda la visita, al término de cada viaje excepto el último, se pone en circulación un tren lanzadera hasta el apeadero al precio de dos euros.

Viaje en grupo


También se puede viajar en el Tren de Arganda y visitar el museo en grupos escolares o de asociaciones todos los miércoles en los periodos que circula el convoy de los domingos. La visita consiste en el viaje habitual hasta la laguna de El Campillo y la visita a la estación de La Poveda, donde se puede disfrutar de su patrimonio, compuesto por un depósito de agua con su aguada, un antiguo puente de semáforos, un paso a nivel, una carbonera o una caseta de enclavamientos y señales.

CIFVM, una asociación sin ánimo de lucro
En 1987, el Centro de Iniciativas Ferroviarias 'Vapor Madrid' (CIFVM) fue creado por un grupo de aficionados para desarrollar sus afición relacionadas con el tren, sobre todo, con el modelismo tripulado de 5 pulgadas. Tres años más tarde, decidieron comprar la primera pieza de tamaño real, una máquina de vapor de ancho métrico que iba a ser desguazada y que después recibiría el nombre de la localidad de adopción, la locomotora ‘Arganda’.

La locomotora fue guardada en una nave industrial de Arganda del Rey muy próxima al antiguo Ferrocarril del Tajuña, que les había cedido el Ayuntamiento de esta localidad madrileña. Siguieron trabajando con sus maquetas pero, poco a poco fueron consiguiendo más vehículos de ‘escala real’: dos cisternas del Ferrocarril del Tajuña o cuatro vagones dedicados al transporte procedentes de los Ferrocarriles de la Generalitat Catalana.

En noviembre de 1997, dejó de circular el último tren del Ferrocarril del Tajuña en su tramo entre la cementera de Morata de Tajuña y Vicálvaro, y la asociación consiguió de la Comunidad Autónoma de Madrid que no se desmantelase el pequeño tramo por el que ahora circula su tren.

Después de varios años de reconstrucción de la línea y del material ferroviario, el 4 de mayo de 2003 se inaugura el Museo del Tren y se pone en marcha el primer viaje del Tren de Arganda.

A partir de entonces, CIFVM se ha dedicado a la compra y restauración de material móvil, el mantenimiento del antiguo y de la línea por donde circula o a la promoción de los viajes en el Tren de Arganda que, desde luego, ahora sí que pita y sí que anda.

Para más información

- Rafael Martínez 687 57 33 21
- Luis Peña 630 33 68 40
- www.vapormadrid.com

Fuente: Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid

jueves, 29 de septiembre de 2016

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Locomotora de vapor de maniobras RENFE 020-0231


Situada en pedestal junto al edificio de viajeros de la estación de Delicias, esta pequeña locomotora de vapor, construida en 1885, da la bienvenida a los visitantes que se acercan hasta el Museo del Ferrocarril de Madrid, anticipando lo que podrán disfrutar una vez que atraviesen sus puertas y accedan al interior de la Nave Central.

Esta locomotora-tanque, que muchos apodaron “cu-cú” o “cuco”, fue la primera de la única serie, formada por diez locomotoras numeradas 601 a 610, que la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) encargó para los servicios de maniobras. En realidad, las locomotoras adquiridas para este fin fueron muy pocas, ya que lo habitual era reutilizar para maniobras aquellas locomotoras más antiguas y menos potentes que iban quedando obsoletas para los servicios regulares en la línea, prolongando así su vida útil durante bastantes años más.

Las locomotoras de esta serie fueron destinadas a los puertos del Mediterráneo. Son de pequeño tamaño, de dos ejes acoplados y vapor saturado, consiguiendo un esfuerzo de tracción de 2.895 kg y una potencia de 288 CV. Funcionaban con carbón, que ardía en un hogar de cobre Belpaire de cielo plano. Contaban con válvulas de seguridad basculantes Salter y distribución del vapor Walschaërts, un sistema innovador para la época. En origen, fueron suministradas de fábrica con la típica chimenea acampanada característica de las locomotoras Couillet, posteriormente sustituida por una mejor y más sencilla del tipo “tubo de estufa”.

Hasta 1966 se pudo ver a la locomotora 020-0231 trabajando en la playa de vías de la estación de Alicante. En 1978 pasó a formar parte de la colección destinada al futuro Museo Nacional Ferroviario, donde sería colocada en pedestal.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de Marzo de 2015
Texto: Museo del Ferrocarril de Madrid

NOTICIAS - La XXIII Carrera Popular Vía Verde Tarazonica se disputará en horario nocturno


La XXIII Carrera Popular Vía Verde Tarazonica ya tiene fecha de celebración. Será el próximo 29 de octubre y, como novedad, se disputará en horario nocturno.

En esta edición, la salida será a las 20.00 horas desde Tudela y los participantes tendrán que completar los 21 kilómetros que separan la localidad navarra con Tarazona por el trazado ascendente de la Vía Verde del Tarazonica.

Por este mismo trazado, transcurrirá también la prueba de 10k que saldrá desde Cascante a las 20.00 horas con meta en la ciudad del Queiles.

La inscripción, que se abrirá en los próximas días, puede realizarse hasta el próximo 25 de octubre en la web del Club de Atletismo Tarazona www.atletismotarazona.com y en la Federación Aragonesa de Atletismo www.federacionaragonesadeatletismo.com.

La Carrera Popular Vía Verde Tarazonica está organizada por el Club de Atletismo Tarazona y los Ayuntamientos de Tarazona, Tudela y Cascante. Nació con el objetivo de unir lazos entre las tres localidades y promocionar la práctica del atletismo y se ha consolidado en los calendarios de las federaciones aragonesa y navarra.


Fuente: Zaragoza Buenas Noticias

miércoles, 28 de septiembre de 2016

NOTICIAS - Nuevos refuerzos de autobús en Valdespartera y el recinto Expo durante las fiestas del Pilar


El Ayuntamiento de Zaragoza, junto con las empresas de autobús urbano y tranvía, ya tiene listo el plan de refuerzo del transporte público para las próximas fiestas del Pilar.

Durante la semana de fiesta, el servicio de autobuses será como el habitual en los días laborables. Para mejorar la calidad del servicio y como en años anteriores, se crearán servicios especiales al Parque de Atracciones, a los recintos de Valdespartera y Parking Norte, se reforzarán los búhos y el servicio PMRS, y se prolongará el servicio hasta las 3.00 en los días más señalados.

El tranvía circulará las 24 horas, con frecuencias de 5 minutos en los horarios de máxima afluencia prevista, aunque verá interrumpido su servicio entre Murallas y Plaza España con motivo del Pregón el día 8, la Ofrenda de Flores el 12, la Ofrenda de Frutos y el Rosario de Cristal el 13, y los Fuegos Artificiales el 16.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS - Circular por las vías del tranvía costará 80.000 euros


El Ayuntamiento de Zaragoza permitirá a taxistas y bicis circular por la plataforma del tranvía, aunque con condiciones. Esto generará un gasto de entre 50.000 y 80.000 euros a las arcas municipales en concepto de indemnización a Los Tranvías por los desperfectos que pueda ocasionar que estos vehículos crucen por las vías. La concejala de Movilidad, Teresa Artigas, informó el lunes de que se trata solo de una «estimación» y que hasta que no se conozcan las afecciones que se generen no se podrá concretar la cifra. Artigas firmó ayer un acuerdo con la Asociación Provincial de Taxis por el que se permitirá su circulación desde las Murallas hasta el puente de Santiago siempre que vayan ocupados y en horario nocturno. La zona de César Augusto está descartada por motivos técnicos, ya que se encuentra el cambio de agujas del Urbos 3 y el paso de vehículos podría suponer que se estropeasen, explicó. También podrán recorrer los raíles del Coso desde plaza España hasta la calle Teniente Coronel Valenzuela.

Por otro lado, ayer se autorizó que puedan hacer los giros a la izquierda en el eje del tranvía durante las 24 horas.

Para cumplir con el acuerdo tiene que ser aprobado en pleno la modificación normativa. La iniciativa se llevará a la sesión de octubre.

El sector del taxi conseguirá zanjar así una de sus reivindicaciones. El presidente de la asociación, Antonio Morón, recordó que llevan solicitando los giros a la izquierda desde el 2014 con el fin de recuperar la movilidad que, a su juicio, se perdió cuando se implantó el tranvía.

Aunque afirmó que había sido fácil alcanzar un acuerdo con ZeC, la realidad es que se había convocado a todos los taxistas a paros parciales para este viernes ante los «incumplimientos» del Gobierno, como versaba la circular firmada por el propio Morón. Finalmente han sido cancelados.

El presidente de la asociación se mostró «satisfecho» con el acuerdo aunque, admitió que «no incluye todas las reivindicaciones en movilidad que tenemos», señaló. Los giros a la izquierda desde Mariano Barbasán y Ruiz Anglada que, de los cuatro nuevos giros, son «son los más importantes», aseguró.

Artigas anunció que barajancrear un carril bici paralelo a las los vías del tranvía.

Fuente: El Periódico de Aragón

martes, 27 de septiembre de 2016

NOTICIAS - Trenes para el otoño: el Termal, el del Camino del Norte a Santiago y el ‘Campos de Castilla’


Los sábados 1 y 22 de octubre, Renfe pone en marcha el Tren Termal y del Camino del Norte de Santiago, una de las rutas que forman parte de su campaña para la promoción del turismo en Galicia que se ha desarrollado a lo largo del verano en distintos puntos de la Comunidad.

La propuesta de este tren turístico supone, además del viaje en tren entre A Coruña y Lugo, una sesión termal en el hotel-balneario de Guitiriz, primera etapa del viaje. En el precio están incluidos, asimismo, los traslados en autobús entre las estaciones y los diversos lugares que se visitan.

Una visita a la capilla gótica de San Alberte, situada en el interior de un frondoso bosque, un recorrido a pie por un tramo del Camino del Norte de Santiago y una visita peatonal por el centro histórico de Lugo, incluido el Centro de Interpretación de la Muralla y la Casa de los Mosaicos, completan esta propuesta de viaje.

Y aunque el verano acabó hay otros trenes turísticos que siguen haciendo su recorrido. Es el caso del tren turístico 'Campos de Castilla’, un viaje por la provincia soriana desde la mirada de Antonio Machado. Hasta mediados de noviembre, los turistas podrán disfrutar de un paquete turístico que ofrece, además del viaje en tren, la posibilidad de conocer y disfrutar de los rincones más atractivos de la provincia soriana.

Tras la llegada a Soria, los turistas asistirán a una degustación de productos sorianos, antes de visitar la ermita de San Saturio, el centro de la ciudad y el aula de Antonio Machado. El domingo, el programa continúa con una visita a las Fuentes del Duero, la Laguna Negra y al enclave de la antigua ciudad de Numancia. El regreso a Madrid se realiza en un tren que parte de la estación de Soria a las 19:06 horas y llega a Madrid a las 22:06 horas, donde se da por concluido el viaje.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS - Portugal frena el alquiler de trenes a España


El Gobierno portugués, ha decidido no autorizar el alquiler de trenes a Renfe en el que se preveía un gasto de unos cinco millones de euros anuales. Así no se prolonga la decisión tomada por el ejecutivo anterior de alquilar material rodante a la operadora española.

El aumento de un 17 por ciento del tráfico de pasajeros, entre 2012 y 2015, condujo a Comboios de Portugal (CP) a solicitar al gobierno un aumento del alquiler de trenes a Renfe para cubrir la demanda de servicios de largo recorrido atendiendo especialmente a las relaciones entre Faro y Braga y a trayectos regionales.

CP solicitaba al gobierno que, mientras diez de sus trenes pendulares eran revisados y estaban fuera de servicio, se alquilarán cuatro o cinco unidades de la serie 120 a Renfe, capaces de circular a 250 kilómetros por hora y provistos bitensión, lo que les permitiría circular con normalidad por la red ferroviaria portuguesa.

Sin embargo, el Ministerio de Infraestructuras ha desautorizado la propuesta y asegurando que no afectará al resto de contratos vigentes entre CP y Renfe. Por su parte CP, parece asumir que la solución para resolver este problema pasa por la recuperación de coches ya retirados del servicio comercial y renovarlos de forma integral para convertirlos en coches confortables que puedan formar parte de trenes regionales,

El alquiler de material rodante, por parte de CP a Renfe, se inicia en 2010 con diecisiete unidades diesel para servicios regionales, por las que la operadora portuguesa pagaba a la española la cantidad de cinco millones de euros anuales.

Fuente: Vía Libre

lunes, 26 de septiembre de 2016

NOTICIAS - Talgo remodelará los trenes del metro de Los Ángeles


Talgo se ha adjudicado el contrato de trabajos de remodelación de 74 trenes del metro de Los Ángeles, durante un período de cuatro años y medio y un importe de unos 65 millones de euros.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS - Los taxistas girarán a la izquierda en el eje del tranvía


El Ayuntamiento de Zaragoza permitirá el paso de taxis desde la avenida César Augusto en la zona de Murallas y los giros de vehículos ocupados desde Mariano Barbasán y la calle Ruiz Anglada hacia Fernando el Católico en dirección sur. Tendrán validez durante las 24 horas del día y se implementarán en un plazo no superior a dos meses desde la firma del acuerdo, el próximo lunes.

Los taxistas han desconvocado los paros anunciados para el día 30 tras alcanzar este acuerdo con el área de Movilidad.

Fuente: El Periódico de Aragón

domingo, 25 de septiembre de 2016

XXXVIII - Mercadillo de Modelismo, Miniaturas y Juguetes de Colección.


Fotografías del XXXVIII Mercadillo de Modelismo, Miniaturas y Juguetes de Colección que se está celebrando esta mañana en Casetas (Zaragoza).

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Fotografías: Unos cuantos trenes. 25 de Septiembre de 2016.

YOUTUBE - Reportaje TVE de la exhibición del Tren Histórico Postal de Correos


Reportaje en los informativos de TVE emitido el lunes 19 de agosto de 2016, sobre la exposición de los furgones del Tren Histórico Postal de Correos que la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) custodia en su sede de Casetas.


NOTICIAS - El FITE financiará el proyecto de la Vía Verde Val de Zafán


La Vía Verde de Val de Zafán recibirá un impulso económico que permitirá completar la infraestructura en el tramo situado entre La Puebla de Híjar y Tortosa. Un primer paso consistirá en la redacción del proyecto, financiado con 50.000 euros del FITE. La iniciativa fue anunciada esta semana por el consejero de Vertebración, José Luis Soro, al alcalde de Alcañiz, Juan Carlos Gracia.

Fuente: Heraldo de Aragón

sábado, 24 de septiembre de 2016

NOTICIAS - Las mercancías, claves para la rentabilidad del Canfranc


Representantes de las comunidades de Aragón y Valencia y de la Nueva Aquitania abogaron ayer en la capital aragonesa, en el marco de unas jornadas técnicas sobre el corredor internacional Valencia-Zaragoza-Pau, por dar prioridad al transporte de mercancías cuando se reabra el paso ferroviario por el Somport como forma de obtener la rentabilidad que necesita de Europa y de los gobiernos nacionales.

Para José Ribó, alcalde de la Ciudad del Turia, "la línea Valencia-Zaragoza es clave" para la economía de su comunidad "Zaragoza es el punto para conectar con Burdeos por el Pirineo central y con el Atlántico", insistió en el acto institucional que se celebró en el Ayuntamiento de Zaragoza.

Poco antes, en el Museo Pablo Gargallo, José Vicente Morata, presidente de la Cámara de Comercio, Industria, Servicios y Navegación de Valencia, había subrayado que "el puerto de Valencia, el primero del Mediterráneo, gestiona cinco millones de contenedores,casi el doble que Barcelona". En su opinión, el transporte de mercancías se incrementará en la medida en que bajen los costes logísticos, "lo que se consigue con una buena red".

Ramón Adé, director gerente de la Terminal Marítima de Zaragoza, antepuso asimismo la importancia de las mercancías sobre la de los pasajeros, máxime, señaló, por la circunstancia de que la línea "atraviesa una región poco poblada".

Asimismo, recalcó la importancia del tren para absorber parte de la carga transportada por carretera y aseguró que cada día podría canalizar más de un tren de cereales.

Conectividad

Francisco de la Fuente, gerente de Plaza. Plhus, PLFraga y Platea, manifestó que el Canfranc es fundamental para conseguir "una conectividad con Europa que ahora no existe en Aragón" y para dinamizar el papel de las plataformas logísticas de la comunidad. Asimismo, abogó por inversiones inmediatas en la línea Zaragoza-Teruel.

Las jornadas técnicas terminaron en el Ayuntamiento de Zaragoza, donde se firmó un manifiesto de ocho puntos en el que instan a la Comisión Europea y a los gobiernos de Francia y España que aborden "con seriedad y prontitud" la recuperación el corredor ferroviario. Para ello, pidieron que se culminen los proyectos técnicos y se comprometan con las inversiones necesarias e imprescindibles "para que la puesta en marcha de este corredor ferroviario se lleve a cabo en el menor tiempo posible".

En el documento se felicita a Nueva Aquitania por el tramo Oloron-Bedous, se señala que la vía es una "necesidad estratégica" y se incide en su poder para generar empleo.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS - Cifuentes reclama 15,1 millones a Florentino Peréz por el fiasco de la línea 7 de Metro


El Gobierno regional presidido por Cristina Cifuentes ha presentado una reclamación de daños y perjuicios contra la constructora Dragados, propiedad de ACS, tras el fiasco que ha supuesto la obra de ampliación de la línea 7 de Metro de Madrid, que conecta la capital con el municipio de San Fernando de Henares. Este tramo fue inaugurado en mayo de 2007, pero los problemas comenzaron un año después, en agosto de 2008. Desde entonces, la Comunidad de Madrid se ha gastado 15,1 millones en trabajos de mejora, sobre todo en asentar un terreno que sufre de continuas filtraciones de agua. El Ejecutivo autonómico tiene claro que la constructora dirigida por Florentino Pérez es la responsable de los vicios ocultos detectados tras las obras. La cantidad exacta: 15.110.743 euros. Es solo el primer paso, ya que la comunidad está reclamando ahora las obras que ha tenido que asumir y que ya están finalizadas, no las que sigue realizando sobre el terreno. En los próximos meses, la Consejería de Transportes exigirá a Dragados otros seis millones de euros más por estos trabajos aún sin finalizar.

La prolongación de la línea 7 del metro fue ejecutada por el Gobierno de Esperanza Aguirre entre los años 2003 y 2007. El proyecto se dividió en tres tramos, aunque el que ha dado problemas es el tercero, entre Coslada y San Fernando de Henares, con una longitud de 6,65 kilómetros y seis estaciones, una de ellas intercambiador. Aguirre inauguró los tres tramos el 5 de mayo de 2007 (con una paella para 2.000 personas y un concierto de Antonio Carmona incluido), 22 días antes de las elecciones autonómicas. Dragados se llevó la adjudicación de dos de los tres tramos por 220 millones de euros.

Pero los problemas comenzaron enseguida, en agosto de 2008, sobre todo porque el terreno en el que se construyó el último tramo adolece de un problema endémico: filtraciones de agua con alto contenido en sales que afectan al suelo. Metro ha tenido que hacer trabajos en 2008, 2010, 2012, 2013, 2014 y 2015. De hecho, aún continúan las obras. El tramo entre las estaciones de La Rambla y Hospital del Henares (cinco paradas) se tuvo que cerrar en noviembre del año pasado "para acometer unas obras de consolidación del terreno". En abril de este año, Metro reabrió dos de las cinco estaciones, pero tres todavía seguirán cerradas previsiblemente hasta el 9 de octubre de este año.

El problema es el terreno. Siempre lo ha sido. El suelo es de "alta complejidad y riesgo, con abundante presencia de yesos y sales", como ya explicaba el año pasado en la Asamblea de Madrid el director general de Infraestructuras. El trazado de ampliación de la línea 7 discurre por una zona de vertientes y terrazas del río Jarama, cuyo curso se encuentra próximo a dos de las estaciones, Jarama y Henares. "El sustrato de la zona está formado por los materiales detríticos terciarios típicos de la cuenca de Madrid, constituidos por arenas y arcillas, alternando con yesos, y que conforman un acuífero multicapa, sobre el que se encuentran depósitos aluviales cuaternarios muy permeables, especialmente al final del tramo. Los materiales cuaternarios dan lugar a acuíferos libres colgados y superficiales muy ligados al régimen de precipitaciones".

Sales no identificadas en estudios geológicos

La comunidad está convencida de que Dragados ha sido negligente y que realizó "una deficiente ejecución de las obras", lo que provocó unos "vicios ocultos" que no se manifestaron cuando se inauguró el tramo, sino después. Los terrenos de la zona contienen arcillas y yesos, en algunos casos con presencia masiva en proporciones superiores al 80%". Estos yesos contienen sales: halita, thenardita y glamberita, de gran solubilidad. Durante la ejecución de la obra no se tuvo en cuenta la presencia de estas sales, y además se utilizaron cementos sin cualidades sulforresistentes para actuar mejor contra esas sales. Un cóctel peligroso. En definitiva, Dragados no se percató de esas sales en los estudios geológicos del proyecto y encima utilizó materiales que no minimizaban sus efectos.

Para intentar resumir gráficamente lo que ha pasado, esta gran cantidad de sales ha generado cavidades y compactación del terreno, lo que en cierta medida ha retorcido el túnel del metro (en algunos tramos, descendió 10 centímetros). Además, "un deficiente funcionamiento" de las juntas de impermeabilización entre las dovelas del túnel ha hecho que se filtre agua por ellas, perjudicando toda la infraestructura. El Gobierno regional ha tenido que construir un túnel alrededor del túnel, realizando importantes perforaciones de cemento para consolidar y elevar el túnel en algunos tramos.

Es como si el túnel fuera una pajita para beber y se pusiera alrededor "el tejido de una oruga, llena de pinchos para consolidar el túnel". Dragados ya ha recibido la reclamación y el expediente que la acompaña y ahora tiene un plazo para presentar alegaciones. De todas formas, si decide no pagar, el Gobierno regional está dispuesto a llegar a los tribunales para que se le compense por todos los daños.

Por ejemplo, una de las zonas más afectadas, el pozo de ventilación y bombeo que da a la calle De la Presa, ya en San Fernando de Henares, provocó daños en una escuela infantil, una escuela de idiomas, el Instituto de la Mujer, un museo municipal y en alrededor de 300 viviendas de las calles Vergara, Lisboa y Somorrostro. También se tuvo que demoler un gimnasio y desalojar una guardería. La primera queja de los vecinos llegó a la consejería el 8 de octubre de 2009 con la aparición de las primeras grietas. Han pasado siete años y 15 millones de euros gastados en obras para consolidar el terreno. Metro de Madrid tiene que vigilar a partir de ahora constantemente ese tramo para que en un futuro, cuando terminen las obras, no se detecten los mismos problemas debido a la peculiar característica de ese suelo.

Fuente: El Confidencial