viernes, 28 de abril de 2017

FOTOGRAFÍA - Serie 596


Automotor diésel de la serie 596 de Renfe cerca de Zaragoza.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 15 de junio de 2014

NOTICIAS - El tren llega a Uncastillo


La Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías, por encargo de la Asociación Cultural La Lonjeta de Uncastillo, está preparando una gran exposición relacionada con el Ferrocarril en Aragón para el próximo puente del primero de mayo.

La exposición, distribuida en dos grandes salas, permitirá mostrar una amplia colección de fotografías históricas de diversos ferrocarriles aragoneses, así como distintos objetos ferroviarios: gorras, faroles, silbatos, placas de locomotoras, etc. Como curiosidades, se expondrán una bocina de las usadas por las brigadas de vías y obras y una bicicleta de inspección de vía provista de ruedas para circular sobre ella. Una pequeña sala de proyecciones permitirá disfrutar de diversos documentales ferroviarios.

Como complemento y para poder ver trenes en movimiento, se instalarán dos grandes maquetas modulares de la escala H0 y de la escala N, por las que rodarán trenes durante los tres días.

El domingo día 30 de abril se instalará un circuito de tren de jardín en la plaza, para deleite de pequeños y mayores, que podrán darse una vuelta y sentir de cerca la experiencia de viajar en tren.


Fuente: AZAFT

jueves, 27 de abril de 2017

NOTICIAS - Renfe prepara otro ‘megacontrato’ de trenes; esta vez mercancías y cercanías


El ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, afirmó ayer que Renfe "se ha puesto manos a la obra" y está preparando un "ambicioso" plan de adquisición de nuevos trenes, ya que "cada vez vamos a poner en marcha más infraestructuras".

En el `Foro ABC', patrocinado por Deloitte y Ferrovial, el ministro indicó que este plan se impulsará "especialmente porque vamos a hacer en 2018 una apuesta" por los trenes de Cercanías y regionales. Así, destacó que se trata de impulsar una "mejora" del material rodante, además de "hacerlo más accesible y con menor impacto ambiental".

Dicho plan se sumará a la renovación de la flota de trenes de alta velocidad que llevará a cabo Renfe a través del contrato adjudicado a Talgo por 1.300 millones de euros.

En referencia a este contrato, De la Serna explicó que el segundo lote del contrato para la adquisición de 30 trenes que anunció la semana pasada el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, es sólo una parte de "un plan más ambicioso" que prepara Renfe. Por otra parte, el responsable de Fomento indicó que se trabaja en un nuevo modelo de mantenimiento de la red convencional por parte de Adif.

Fuente: El País

NOTICIAS - Fomento anuncia que abrirá la Variante con los dos tubos en ancho AVE e irrita al PSOE


Nueva vuelta de tuerca. El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, anunció el lunes que, para cumplir la normativa de interoperabilidad y seguridad ferroviaria, la variante de Pajares abrirá al tráfico con los dos tubos del túnel ya en servicio, y no con solo uno como había previsto su antecesora en el cargo, la también popular Ana Pastor. Además confirmó que el estreno se hará con ambos pasos equipados con vías de ancho estándar (AVE) , "tal y como fue diseñado el proyecto". A su juicio, se trata de una solución que "no supone ningún problema" para conseguir que haya tráfico mixto de viajeros y de carga. Además de la mejora integral de la rampa del puerto, a la que se destinarán 145 millones de euros de inversión para que continúe en servicio una vez que abra el túnel, el titular de Fomento subrayó que, tal y como informó "La Nueva España" la semana pasada, ya está muy avanzada la tecnología para contar con trenes de carga de rodadura desplazable, como la del Alvia en el negocio de viajeros. Se trata de un dispositivo que el Adif espera tener en el mercado "al poco" de que abra la Variante y que permite circular indistintamente por tendidos de ancho estándar, por los que no van ahora los mercancías, y por el ibérico de Renfe, por el que sí lo hacen.

"La Nueva España" también desveló hace semanas las reticencias de técnicos asturianos, entre ellos José Antonio Sáenz de Santa María, ante la posibilidad de que la Variante pudiera entrar en servicio con un único tubo operativo. El presidente del Adif, Juan Bravo, que compareció por la tarde en la comisión de Fomento del Congreso, apuntó que las especificaciones técnicas de interoperabilidad impiden que un paso esté operativo cuando el otro permanece en obras, ya que impediría garantizar una correcta evacuación en una emergencia.

Lo que no concretaron De la Serna ni el resto de altos cargos que ayer comparecieron en las Cortes fueron los plazos previstos para abrir la Variante. El Ministro, que debatió en el Pleno de la Cámara Alta con el senador socialista Vicente Álvarez Areces, se limitó a decir que espera estar en disposición de especificar calendarios "pronto" y que el estreno sea "lo antes posible". En respuesta a una interpelación del forista Isidro Martínez Oblanca, sí que se refirió el secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, a ese año 2021 en el que han fijado el Principado y técnicos asturianos la entrada en servicio del túnel. El "número dos" de De la Serna aseguró que no se trata de una fecha oficial de Fomento y que ni siquiera piensa en ella, ya que su intención es "ceñirse al máximo a los plazos". Sin embargo, en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado figura expresamente 2021 como el año previsto para la conclusión de la actuación.

El diputado socialista Antonio Trevín, que interpeló por la tarde a Juan Bravo, presidente del Adif, sostuvo que el nuevo escenario de Fomento para inaugurar el tramo con el segundo túnel, que va más retrasado; el cambio de vías en la parte leonesa de la Variante, donde ya hay raíles en ancho ibérico, y el triple hilo previsto para León-La Robla llevan la inauguración al horizonte de 2025.

Tanto Trevín como Areces se mostraron muy críticos con un planteamiento de Fomento que consideran un "atentado" "lesivo para la región" y fruto de "un pacto de interés político". Oblanca les calificó de "enemigos de la Variante" y aseguró que "no caben pretextos presupuestarios ni contractuales para retrasos".

En el debate con Areces en el Senado, De la Serna mostró su "extrañeza", en alusión al Principado, por el hecho de que "en todas las comunidades autónomas nos piden la alta velocidad menos ustedes". El Ministro defendió que equipar ya la Variante con estándar es "más eficaz y rentable". Y mandó este mensaje a los asturianos: "Tienen el compromiso firme de que la alta velocidad llegue lo antes posible con la infraestructura más moderna y tecnológicamente más avanzada. Y eso va a suponer un salto en la modernidad muy importante para la comunidad".

Fuente: La Nueva España

miércoles, 26 de abril de 2017

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Pórtico de la estación de San Sebastián


Fotografías de las obras de reconstrucción del pórtico de la estación del Norte de San Sebastián.

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Fotografías: Unos cuantos trenes. 24 de abril de 2017

RECTIFICACIÓN - rodalies_renfe


El perfil de Instagram rodalies_renfe no es el perfil oficial de Rodalies de Catalunya. Rodalies de Catalunya es la marca comercial usada por la Generalitat de Catalunya y Renfe Operadora para los servicios de cercanías traspasados por el Ministerio de Fomento a la Generalitat.

Para contactar con Rodalies de Catalunya se puede utilizar su página web http://rodalies.gencat.cat, el perfil de Twitter @rodalies o el teléfono 900410041.

PÁGINA WEB - Los trenes de Peñarroya


Blog sobre el pasado y la actualidad de los ferrocarriles que fueron creados o tuvieron que ver, con la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya. Esta empresa minera fue la constructora del antiguo ferrocarril de vía estrecha de Peñarroya a Puertollano y Fuente del Arco.


www.trenesdepenarroya.blogspot.com.es

NOTICIAS - FGV renovará los viejos vagones del trenet Benidorm-Dénia tras 50 años funcionando


Tras 50 años recorriendo de norte a sur gran parte de las dos comarcas de la Marina, los trenes que cubren la línea Benidorm-Dénia van a pasar definitivamente a vía muerta para dar el relevo a otros más modernos. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha dado un paso más en su proyecto de renovación de la línea 9 del Tram con la aprobación de una inversión de algo más de 52,8 millones para la sustitución de los seis convoyes diésel que, en su mayoría, llevan medio siglo en funcionamiento. Así lo anunciaron el pasado viernes fuentes del Consell, después de que el pleno del Gobierno autonómico diera luz verde a la empresa ferroviaria para contraer dicho gasto e iniciar el proceso de licitación y adjudicación para la compra de los nuevos trenes.

En concreto, el proyecto, que ya fue aprobado el pasado diciembre por el consejo de administración de Ferrocarrils, contempla la compra de seis unidades con características similares al resto de material móvil moderno utilizado en la red del Tram. O, dicho en otras palabras, con piso bajo y con tracción dual para que su funcionamiento sea posible tanto con combustible diésel como con energía eléctrica, por lo que también serían compatibles con la línea 1 del Tram, que circula entre Benidorm y la estación de Luceros, en Alicante.


Unidades heredadas de Feve

El servicio en la Línea 9 se ha estado cubriendo hasta la fecha con seis trenes diésel de la serie 2.500, que tiene más de 50 años en explotación y que FGV heredó de la antigua Feve cuando se creó la empresa pública valenciana.

Pese a que se fabricación data de los años 1966 y 1973, el aspecto exterior de la mayoría no refleja su antigüedad, debido a que en todo este tiempo las cabinas y vagones han sido modificadas y reformadas en varias ocasiones. Principalmente, en aspectos relacionados con la motorización, imagen exterior, interior y climatización. No obstante, fuentes de FGV explicaron que la vida útil de una unidad de tren suele rondar los 30 años y que éstos han superado con creces ese tiempo, lo que hace que en la actualidad cualquier avería o el simple mantenimiento diario de los convoyes tenga un coste muy elevado, por la dificultad para encontrar piezas.

A ello se unen también otros aspectos, como la falta de fiabilidad, obsolescencia de equipos por uso y que están desfasados con respecto a las normativas actuales, motivos que han llevado a Ferrocarrils a acordar un merecido retiro de dichos trenes y su sustitución por las nuevas unidades.

Trazado

La Línea 9 cuenta con unas características que la distinguen del resto de la red Tram, debido a que no está electrificada y cuenta con andenes altos, por lo que requiere de material exclusivo para circular. Además, para poder cubrir el recorrido completo Alicante-Dénia, los usuarios deben hacer transbordos en Benidorm, debido a que el tramo desde la ciudad hasta la capital de la provincia sí tiene la vía electrificada.

Entre las ventajas que aportarán los nuevos convoyes es que se fabricarán para poder circular en el modo tranviario, lo que posibilita acondicionar tramos muy sensibles de la Línea 9, como por ejemplo la anunciada entrada a Dénia. Y es que, según FGV, con el modo tranviario «crecen las posibilidades de integración de las infraestructuras ferroviarias en entornos urbanos, permeabilizando la movilidad de peatones y vehículos con la plataforma tranviaria».

Características

Las nuevas unidades tendrán un diseño y unas características técnicas actualizadas de acuerdo con la normativa existente y que aúnen un equipamiento moderno con sistemas de seguridad, sistemas de control y comunicaciones de la última tecnología. En cuanto a la tracción dual, ésta permitiría la circulación de los vehículos, tanto en la parte que está electrificada, como la que no lo está, con la ventaja de que, si en el futuro se electrificara toda la línea, este nuevo material móvil seguiría siendo efectivo.

Fuentes de FGV explicaron que a partir de ahora se iniciará el proceso de licitación y que, si no hay contratiempos, la adjudicación se realizará a lo largo de este año. Asimismo, indicaron que la sustitución de trenes se realizará de forma paulatina, a medida que se vayan fabricando. La renovación completa de la flota podría ser una realidad en 2020.

Fuente: Información

jueves, 20 de abril de 2017

CERRADO POR VACACIONES


"Unos cuantos trenes" cierra por vacaciones. Volvemos el 26 de abril.

NOTICIAS - El PP quiere "tender puentes" con IU y Foro sobre la Variante


El Partido Popular de Gijón llevará al próximo Pleno municipal una enmieda para acercar posturas con respecto a las propuestas formuladas por Izquierda Unida y Foro Asturias con relación a la Variante de Pajares. "Una recopilación de información pública para aunar las propuestas", explica el concejal Pablo González.

En la iniciativa, los populares instan por un lado a ambos partidos a aceptar que, "sin renunciar a un trazado compatible con el denominado ancho internacional", la obra de la Variante de Pajares incorpore tecnologías que permitan el tráfico mixto de pasajeros y mercancías en al menos uno de sus túneles". A este respecto desde el Partido Popular citan ejemplos como las tecnologías de "tercer hilo" y de electrificación de catenarias compatibles con el actual tráfico de mercancías.

Por otro lado, el concejal popular Pablo González, recomienda en la enmienda que "se extienda esta conpatibilidad de tráfico de pasajeros y mercancías hasta el nudo ferroviario de León, conexionando de esta manera todas las opciones de transporte por ferrocarril hasta el futuro intercambiado de Pola de Lena".

Al respecto de ambas propuestas, Pablo González quiso recordar a ambos partidos, tanto a Izquierda Unida como a Foro, las copetencias relativas al ámbito municipal, incidiendo en el ruego ya repetido en otras ocasiones de que "en el Pleno de Gijón hablemos de temas de Gijón y dejemos la "Variante" para el ámbito autonómico". No obstante, conscientes de ambas propuestas, y a pesar de que "no hemos sido nosotros" los que las han presentado, González resalta que "procuramos siempre tender puentes".

Fuente: La Nueva España

NOTICIAS - El Gobierno Balear anuncia el Plan de Actuaciones 2017-2019 para SMF


La Consejería de Territorio, Energía y Movilidad del Gobierno de las Islas Baleares ha anunciado la puesta en marcha del Plan de Actuación 2017 – 2019 para los Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM) con inversiones en infraestructuras, nuevos servicios y una mejora de la gestión de los recursos materiales y humanos.

El nuevo Plan de Actuaciones previsto por la Consejería de Territorio, Energía y Movilidad contempla el desarrollo de la red ferroviaria de Mallorca para afrontar los retos relacionados con el transporte público que se puedan plantear en el futuro.

Electrificación

Las obras de electrificación comenzarán el próximo mes de junio, en el tramo Enlace-Manacor, con un presupuesto de 30,3 millones de euros. El contrato se firmará este mismo mes de abril, pero se prevén dos meses de preparación de las obras por parte de la adjudicataria.

En el mes de julio comenzarán las obras del tramo hasta Sa Pobla, actualmente en fase de licitación por 17,7 millones de euros. En total, la inversión prevista es de 48 millones de euros y se prevé que las obras terminen casi al mismo tiempo, en el plazo de un año.

Frecuencias


Según la Consejería de Territorio, Energía y Movilidad, la electrificación será la mejora más palpable. Ya no habrá paradas en la estación de Enlace y el tiempo de viaje -que ahora es de sesenta minutos a Manacor- se situará en torno a los cincuenta minutos, lo que permitirá disponer de más frecuencias. Por ejemplo, en el trayecto más largo -el de Manacor- la previsión es tener frecuencias cada cuarenta minutos, por lo que el tiempo de espera disminuirá en veinte minutos.

Completarán las mejoras en infraestructuras un Plan de Renovación de Estaciones y el Plan de Eliminación de Pasos a Nivel. El Plan de Renovación de Estaciones incluye la habilitación de aparcamientos para vehículos y bicicletas, así como la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos, para favorecer la intermodalidad en el transporte.

Por otra parte, el Plan también tiene prevista una recuperación paulatina de frecuencias, de este modo las que se redujeron el pasado mes de marzo, irán aumentando hasta que, el próximo mes de septiembre, estén completamente recuperadas. El proceso se desarrolla progresivamente para facilitar la formación de los nuevos maquinistas recientemente incorporados a la plantilla.

Tarifas y Usuarios

En lo que se refiere a los servicios, además de la mejora en tiempo y frecuencias que supondrá la electrificación, se llevará a cabo una revisión del sistema tarifario, con mejoras que se irán aplicando progresivamente. La más cercana es la que se aplicará en el próximo mes de junio con una reducción, de un 10 por ciento en el billete sencillo.

En paralelo, se introducirán cambios en el sistema tarifario que supondrán pasar de los abonos actuales a un sistema de tarjeta monedero que premiará los usuarios más fieles, por ejemplo, con una reducción progresiva del precio en función del número de viajes, y a los perfiles sociales como jóvenes, personas mayores, pensionistas y parados.

El Plan contempla también una mejora en la comunicación entre el operador y los usuarios con la ampliación de los sistemas de megafonía y la combinación de nuevas herramientas , como Whats App, con la información que se facilita de forma presencial y a través de cartelería.

En este sentido, SFM tiene previsto, tal y como se hizo entre los usuarios de los autobuses interurbanos, llevar a cabo un proceso participativo para definir la introducción de mejoras en los derechos de los usuarios, como pueden ser el acceso a los trenes con bicicletas o animales de compañía.

Sostenibilidad

Hasta la estación de Enlace, en el tramo que ya está electrificado actualmente, se utilizará energía procedente de fuentes renovables, gracias al contrato de suministro energético que ha firmado la Comunidad Autónoma para todas sus instalaciones. En esta línea, SFM pondrá también en marcha una serie de proyectos de reutilización de energía, de eficiencia energética y de fomento del autoconsumo energético en las estaciones.

Fuente: Vía Libre

miércoles, 19 de abril de 2017

NOTICIAS - Adif replantea el canon a Renfe para ganar peso en el futuro 'holding' ferroviario


El nuevo presidente de Adif, Juan Bravo, ha tomado la delantera como máximo interlocutor del Gobierno de cara al proceso de reordenación del sistema ferroviario español, que desembocará en la creación de un nuevo 'holding' con Renfe. El primer y decisivo paso en el proceso abierto tras la llegada de Íñigo de la Serna al Ministerio de Fomento acaba de producirse, con la reforma del canon que el gestor de la vía férrea cobrará a partir de este año a la empresa operadora que preside Juan Alfaro. Desde una perspectiva puramente fiscal, todo queda en casa, pero en materia contable Adif consigue un blindaje indispensable para que sus estados financieros no supongan un lastre a la Hacienda pública.

La jugada desplegada en el proyecto de Ley de Presupuestos implica un trasvase en la subvención que Adif venía cobrando del Estado por el mantenimiento de la red convencional y que ahora será destinada directamente a Renfe. En contrapartida, y he aquí la clave de la operación, el administrador de la infraestructura aumentará el canon por uso de la red en una cifra equivalente; en concreto, 585 millones de euros. De esta forma, Adif incrementará sus ingresos comerciales por encima del 50% de la facturación total, un requisito básico para mantenerse fuera del perímetro de consolidación fiscal que exige la Comisión Europea.

Las cuentas de Adif no contabilizarán a efectos de déficit público, pero además la compañía podrá abordar un programa de reordenación interna que, en último término, facilitará la fusión de la red convencional con la de alta velocidad. La bifurcación de dos unidades de gestión, Adif y Adif Alta Velocidad, se ha demostrado ineficiente estos últimos años y ha provocado graves retrasos en la toma de decisiones, aparte de un incremento de costes en el conjunto del grupo. La extensión del canon de Renfe permite ahora un tratamiento financiero homogéneo que supone el punto de partida para la reordenación de todo el sistema ferroviario en España.

La reforma del canon se inscribe dentro de las recomendaciones efectuadas por la CNMC, que ha defendido siempre un sistema de mayor transparencia entre Adif y Renfe. La entidad reguladora que preside José María Marín Quemada trata de asegurar un marco de competencia de cara a la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril, que España deberá asumir con todas las consecuencias a partir de 2020. El actual organismo único de supervisión ha impulsado también un sistema de bonificaciones y multas en los peajes que Adif cobra a Renfe con el fin de optimizar el mejor uso de la red de alta velocidad.

Adif aplicará una penalización a la empresa operadora cada vez que Renfe reserve un surco en una de las vías que luego no sea explotado correctamente. La sanción implicará el pago doble del 'slot'. En lógica contrapartida, el propietario de la vía férrea rebajará el peaje de los trenes cuando el número de pasajeros transportados supere el crecimiento medio previamente establecido. Todas estas medidas serán adoptadas con una primacía de criterio por parte de Adif, lo que demuestra que el administrador de la infraestructura tiene, hoy por hoy, la iniciativa en el proceso de negociaciones emprendido con vistas a la reestructuración del sector.

No conviene olvidar que fue el propio Juan Bravo quien rescató públicamente la iniciativa de crear una unidad de gestión integral entre Adif y Renfe cuando se reunió en diciembre con los sindicatos de la empresa que gestiona la red ferroviaria. El máximo responsable del administrador de la infraestructura invocó el mandato oficial del Ministerio de Fomento para crear un nuevo 'holding' que supere las tensiones padecidas como consecuencia del actual modelo ferroviario adoptado por el Gobierno socialista de Zapatero en 2005. Desde entonces, Adif y Renfe funcionan de manera separada, lo que ha producido una brecha cada vez más profunda en la coordinación de dos compañías hermanas, pero no del todo bien avenidas.

La futura arquitectura institucional mantendrá la independencia jurídica de ambas entidades, que actuarán con cuentas separadas. La Intervención General de la Administración del Estado (IGAE) no es partidaria, en principio, de considerar las subvenciones a Renfe como ingresos comerciales, pero los problemas para Hacienda vienen dados principalmente por la magnitud de la deuda de Adif, situada en torno a los 14.000 millones de euros. De ahí también la modificación del canon que ahora aliviará las cuentas del gestor de la vía férrea. El futuro 'holding' público será neutral desde el punto de vista fiscal, pero permitirá una dirección unificada a la hora de afrontar la nueva competencia del sector privado dentro del mercado ferroviario.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - La nueva ordenación urbanística del espacio ferroviario estará aprobada para el año 2019


La nueva ordenación del espacio ferroviario de Irun es un proyecto ambicioso que transformará la ciudad. La envergadura y afecciones del mismo implican que sea un proyecto a largo plazo, que lleva años dando pasos muy poco a poco pero que, tras los últimos avances, comienza a dibujar algunos plazos en el horizonte. 2019 y 2023 son las dos fechas que se plantean, en principio, como claves para que el proyecto empiece a hacerse realidad.

El encuentro con el presidente de Adif, celebrado hace unas semanas, «va a marcar un antes y un después en el desarrollo del espacio ferroviario de Irun. Estábamos pendientes de determinar, finalmente, qué espacio quieren dejar de emplear para uso ferroviario el ministerio de Fomento y Adif, la entidad que lo gestiona», recordó el alcalde, José Antonio Santano. «Están dispuestos a dejar de dar uso ferroviario a una parte muy importante de la playa de vías y de los edificios que tienen en el entorno de la calle Aduana», un total de «38.000 metros cuadrados».

A esta extensión se sumarían «los casi 10.000 metros cuadrados que tiene la Agencia Tributaria, con la que tenemos que tratar directamente y estamos en ello», así como los espacios que ya pertenecen al Ayuntamiento de Irun o «a algún particular. Ese conjunto suma los casi 60.000 metros cuadrados que son objeto de la operación».

Una vez enviadas a Adif y Euskotren las cartas que solicitan formalmente la desafección del espacio ferroviario para incorporarlo al uso de la ciudad , comienza un proceso que «lleva su tiempo» pero que culminará en la obtención de la autorización «que nos permita empezar a trabajar en la ordenación urbanística de ese espacio». Para ello, se encargará un proyecto «lo más detallado posible» que defina los nuevos usos del entorno.

Una nueva estación

El alcalde se refirió a «los horizontes que estamos manejando. El primero que tenemos que tener en cuenta es el año 2019», fecha en la que se prevé que la construcción del tercer hilo termine el tramo hasta Irun. Entonces, «el corredor Donostia-Irun-Baiona tendrá un ancho europeo, y habrá una primera oportunidad para generar una relación a través del tren en clave de Cercanías. Es una oportunidad más a corto plazo» que la alta velocidad «y que tenemos que aprovechar como ciudad». En el encuentro con el presidente de Adif, se planteó la posibilidad de incorporar al proyecto «una nueva estación». Eso significa que, para dentro de dos años, el ordenamiento urbanístico de la zona tiene que estar definido, de modo que quede claro dónde se ubicaría dicha estación. «Tenemos tiempo suficiente para llegar a 2019 con la ordenación acordada y pactada, y aprobada por el Pleno», aseguró el alcalde. Santano manifestó su deseo de que, para entonces «haya habido ya alguna operación de limpieza mínima de pabellones y espacios en desuso. Estamos en ello, en que se empiecen a percibir cambios elementales».

El segundo año clave es 2023, «la que están planteando el Gobierno Vasco y el Estado como fecha probable para terminar el trazado vasco de la alta velocidad. Para entonces, la operación urbanística del espacio ferroviario no sólo tendría que estar empezada, sino haber dado ya pasos muy importantes en materia de urbanización. Sin estar terminada, debería estar muy avanzada».

José Antonio Santano subrayó la intención de que el proyecto del espacio ferroviario «avance con consenso. No nos podemos permitir el lujo de generar discrepancias en torno a este proyecto, por la importancia que tiene para el futuro de Irun, para nuestra economía, empleo y desarrollo como ciudad. En todo momento he mantenido informados a los grupos políticos», aseguró el alcalde. La Junta de Portavoces del Ayuntamiento de Irun será el marco en el que los grupos municipales de la ciudad podrán realizar un seguimiento del proyecto.

Fuente: El Diario Vasco

martes, 18 de abril de 2017

FOTOGRAFÍA - Serie 448


Automotor eléctrico de la serie 448 de Renfe en la estación de Zaragoza-Delicias. Detrás de él se puede ver un automotor diésel serie 599 de Renfe.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 26 de diciembre de 2016

NOTICIAS - Más cortes en Metro: 41 millones para la L5 por semáforos poco "fiables"


Cinco meses de obras en la Línea 1, con una inversión de 70 millones de euros. Más de dos meses de mejoras en la Línea 12, con un coste de 20 millones de euros. Trabajos de impermeabilización en la línea 7B, donde el hormigón se derrite bajo los andenes... Metro de Madrid envejece y el Gobierno regional que preside Cristina Cifuentes ha iniciado esta legislatura una serie de renovaciones en las líneas más necesitadas del suburbano madrileño. La siguiente en la lista es la Línea 5, que cerrara este verano durante dos meses (julio y agosto) para renovar el sistema se señalización.

¿El motivo? "Problemas de fiabilidad", según desveló la semana pasada el máximo responsable de Metro en la comisión de vigilancia de las contrataciones. Ciudadanos le obligó a comparecer porque Metro ha adjudicado a dedo, sin publicidad ni concurrencia, un contrato de 40,7 millones de euros a la empresa Siemens para que renueve de arriba abajo el sistema de señalización de una de las líneas más utilizadas, que mueve entre sus 32 estaciones unos 64 millones de usuarios al año. Metro asegura que las obras son indispensables porque "había una necesidad técnica" de optimizar la capacidad de la vía, los tiempos de espera y sobre todo de mejorar los estándares de seguridad.

El problema es que los servicios de ingeniería del suburbano habían detectado en los últimos años, especialmente desde 2012, un descenso de uno de los indicadores más importantes que se miden en la red de Metro, el de kilómetros entre perturbaciones, es decir, cuántos kilómetros puede circular un tren por una vía sin que haya ninguna incidencia. Y los parámetros de ese indicador habían empeorado un 17%. Por ejemplo, semáforos que fallan más a menudo, ralentizando el tráfico viario (la línea tiene una capacidad de 41 trenes), o teleindicadores que saltan porque avisaban de falsas ocupaciones de la vía. Los análisis para encontrar las causas de tanto fallo fueron claros: había que mejorar el sistema de señalización. "Problema de fiabilidad", explicó el consejero delegado de Metro en la Asamblea.

Los trabajos para renovar todo el sistema comenzaron nada más adjudicarse el contrato, a finales de agosto del año pasado. Durarán 22 meses, pero el momento crítico llegará este verano, cuando haya que cerrar la línea totalmente en julio y agosto. Metro pagará por estos 22 meses de obras 40.719.000 euros, un 2,8% menos que el precio licitado. La Línea 5 mide 23,207 kilómetros, por lo que el coste es de 1.754 euros el metro de trayecto. El contrato fue adjudicado a Siemens. Ciudadanos no ha puesto en duda los motivos de la adjudicación, sino las formas, ya que no hubo un concurso público. "¿No era posible un procedimiento abierto?", señala la diputada de Ciudadanos Dolores González.

El PSOE, por su parte, cree que se podría haber recurrido a la fórmula de "diálogo competitivo", es decir, haber invitado a otras empresas del sector para que presentaran sus propuestas. Metro asegura que esto era imposible, por ley y por costes. Y es que Siemens tenía la exclusividad de este trabajo, es decir, era una proveedor condicionado. La renovación de la señalización implica el manejo de un 'software' que ya está operativo en la línea y los técnicos del suburbano señalaron que lo ideal era contratar a quien ideó ese 'software'. "Los derechos exclusivos se los da la propia tecnología", explican desde Metro.

Siemens tiene un certificado de exclusividad sobre ese 'software' y la ley, por tanto, obligaba a adjudicar el contrato de renovación de la señalización que se sustenta sobre ese 'software' a la empres alemana. El artículo 59 c) de la Ley 31/2007, de 30 de octubre, de contratos de sectores excluidos señala que la "entidad contratante podrá utilizar un procedimiento negociado sin convocatoria de licitación previa cuando por razones técnicas, artísticas o motivos relacionados con la protección de derechos exclusivos, el contrato solo pueda ser ejecutado por un operador económico determinado". Siemens tiene los derechos exclusivos de este tipo de trabajos desde junio de 2016, explican desde Metro. "Estábamos obligados a esa ley".

Otro motivo era el coste. Los 40,7 millones que se lleva Siemens se hubieran incrementado "decenas de millones de euros" si en cambio se hubiera decidido abrir el contrato a otra empresas del sector, es decir, "desmontar todo el sistema se señalización y haber montado otro". Algo inviable económica y técnicamente, recalcan desde Metro. Ciudadanos insiste en que cuando se condiciona la adjudicación de un contratista "hay que motivarlo exhaustivamente". Por eso se llevó este contrato a la Asamblea, para que el consejero delegado explicara "puntos que no estaban del todo claros". En total, Metro espera invertir 77 millones de euros sumando todas las obras que se van a hacer en la Línea 5.

Fuente: El Confidencial

lunes, 17 de abril de 2017

NOTICIAS - Campaña para exigir el arreglo del aparcamiento de la estación de tren


El alcalde de Tocina y Los Rosales, el andalucista Francisco José Calvo, ha iniciado una campaña en la que está difundiendo vídeos que muestran el mal estado del aparcamiento de la estación de tren para exigir a Adif y Renfe y al Gobierno central que acometa su arreglo, así como el del paseo peatonal, que también sirve de acceso a una estación muy concurrida.

Algunas de estas grabaciones -en las que se ironiza sobre los charcos que hacen impracticable el terreno cuando llueve- han tenido ya miles de reproducciones y han sido compartidas por cientos de personas. "Tras más de cuatro años pidiéndolo de forma educada y paciente, sólo puedo pensar que el Ministerio de Fomento del PP y Renfe se están riendo de mi pueblo", denunció el edil en un comunicado, en el que anuncia que, además de simbólicamente con los vídeos, van a reclamarlo "por todas las vías posibles", sin parar hasta que tengan plazos. Calvo subraya que en la última reunión con el gerente de Núcleos de Cercanías de Renfe, éste fue incapaz de "comprometerse" o dar una fecha aproximada de cuándo se podría llevar a cabo la obra.

Fuente: Diario de Sevilla

NOTICIAS - Gelida recuperará el funicular turístico de FGC


Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) licitará los trabajos de reparación del Funicular de Gelida para poder reprender el servicio turístico que se daba los fines de semana a finales del 2018. La licitación, por 1,5 millones de euros, será efectiva el día 15 de mayo y consistirá en la reposición de las cajas del funicular y de las ruedas, según informa un comunicado del Departament de Territori i Sostenibilitat y Ferrocarrils de la Generalitat. La renovación respetará el estilo histórico del Funicular de Gelida del que prevén que vuelva a ofrecer el servicio de fines de semana a finales de 2018.

En marzo del 2016, FGC interrumpió el servicio turístico que se realizaba desde 2012 para proceder a la renovación del funicular, pero la antigüedad del funicular ha retrasado su reparación. “Al haber desaparecido el fabricante original, no resulta sencilla la adquisición de recambios”, recoge la nota.

Actualmente FGC ofrece de forma habitual un servicio de bus que conecta la estación de Rodalies con Gelida de lunes a viernes. Con motivo del retraso en la restauración del funicular, Ferrocarrils también ha dispuesto del servicio de autobús durante el fin de semana para suplir el servicio del funicular.

Una infraestructura de principios del siglo XX

Situado en la comarca del Alt Penedès, une la estación de tren de Rodalies de la Renfe (línea Barcelona-Tarragona por Vilafranca) con el centro urbano del pueblo.El funicular de Gelida, conocido popularmente como funi, se inauguró en noviembre de 1924, construido por el ingeniero menorquín Santiago Rubió. A principios de los años 80, FGC se hizo cargo del funicular y emprendió un proceso de modernización que permitió ofrecer un servicio regular hasta el cambio de servicio en 2012. En aquel momento FGC aprobó una reorganización de sus servicios para ajustar la oferta a la demanda y racionalizar gastos en las líneas metropolitanas.

En el marco de esta reorganización se sustituyó el servicio del funicular por un nuevo autobús urbano, con un recorrido más amplio y varias paradas en el municipio de Gelida, e integrado dentro del sistema tarifario del ATM. “Ferrocarrils decidió preservar el valor histórico y patrimonial del Funicular manteniéndolo en servicio durante los fines de semana y en días festivos y señalados”, añaden.

Los siete trenes turísticos de FGC

Además del uso diario por motivos de trabajo o necesidad, Ferrocarrils ofrece la opción turístico hasta en siete trenes turísticos de Catalunya. “Con ello, ofrecemos una oferta lúdica consolidada y de éxito”, agregan en el comunicado.

Uno de ellos es el Tren de los lagos, un tren turístico que discurre entre Lleida y la Pobla, que, de acuerdo con las cifras de FGC, cerró el 2016 con un índice de ocupación del 99,08% superando así el balance del 2015 (98,89%). El tren de Ciment, otro convoy centenario entre La Pobla de Lillet y Castellar de N’Hug, superó también las cifras del 2015 con un total de 21.208 pasajeros la última temporada.

Según ha informado FGC, la oferta la ampliará un tren restaurante ambientado en un tren de principios del siglo XX que hará un trayecto de 40 minutos entre Sant Boi de Llobregat y Monistrol de Montserrat, y con un tren para hacer enoturismo y así descubrir de una forma diferente el paisaje del Bages.

Fuente: La Vanguardia