domingo, 20 de mayo de 2018

FOTOGRAFÍA --- XLII Mercadillo de Modelismo, Miniaturas y Juguetes de Colección


Fotografía del XLII Mercadillo de Modelismo, Miniaturas y Juguetes de Colección de la AZAFT, que se está celebrando esta mañana en el Pabellón Sociocultural de Casetas (Zaragoza).

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 20 de mayo de 2018

NOTICIAS --- Diez millones para el soterramiento de las vías del tren de Delicias


Los vecinos de Arganzuela están muy cerca de hacer realidad una reivindicación histórica: soterrar las vías del tren de la estación de Delicias para unir barrios del distrito que hasta ahora están separados. El Partido Popular y Ciudadanos acordaron este jueves presupuestar 30 millones de euros para tres inversiones en infraestructuras ferroviarias y de transporte urbano en las ciudades de Madrid, Barcelona y Valencia en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado de 2018.

Estas inversiones han sido propuestas por la formación que encabeza Albert Rivera en el debate de las enmiendas a las cuentas que celebra esta semana la Comisión de Presupuestos en el Congreso y que ayer trataba las partidas dedicadas a Fomento.

De esos 30 millones de euros, Madrid obtendrá diez para el soterramiento de vías de la estación de Delicias. La portavoz de Ciudadanos (Cs) en el Ayuntamiento de Madrid, Begoña Villacís, afirmó que con esta propuesta "se unirán por fin las zonas de Legazpi, Méndez Álvaro, Palos de la Fontera y Los Metales", materializando de esta forma "una reivindicación vecinal que lleva más de 40 años dividiendo en dos el distrito de Arganzuela". "Estas vías dividen la ciudad y no son propias de una urbe del siglo XXI ya que afectan a la vida de los madrileños porque en lugar de tener un parque delante, tienen unas vías con trenes pasando", añadió.

Esta iniciativa hará, además, que los vecinos de la zona de Méndez Alvaro estén mucho más cerca de Madrid Río, ya que en la actualidad para ellos llegar hasta ese punto requiere de un gran rodeo. "Con esta inversión, los vecinos de la zona podrán disfrutar de los parques Enrique Tierno Galván y Madrid Río con seguridad y sin atravesar una carrera de obstáculos", celebró Villacís.

Otra de las consecuencias positivas del soterramiento será acabar con los asentamiento ilegales existenten alrededor de las vías del tren, que ocasionan importantes molestias para los vecinos. "Los asentamientos ilegales se han cronificado en la zona. A día de hoy, no nos podemos permitir tener ciudadanos de cuarta viviendo en las situaciones más insalubres posibles, donde hay niños y que generan problemas de insalubridad y seguridad", concluyó la portavoz de Ciudadanos en el Consistorio.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Renfe, Turismo de Galicia e Inorde amplían con dos nuevas rutas y muchas novedades la sexta temporada de los Trenes Turísticos de Galicia


Renfe, en colaboración con Turismo de Galicia y el Instituto Ourensán de Desenvolvemento Económico (Inorde), han presentado en Vigo la sexta edición de los Trenes Turísticos de Galicia para el verano y otoño de 2018.

El catálogo de esta temporada se ve ampliado a 12 rutas, frente a las 11 del año pasado, dos de las cuales, la Ruta del Vino de la Ribeira Sacra (Río Miño) y la Ruta de los Monasterios, son de nueva creación y amplían una oferta que va ganando adeptos cada edición. El resto de rutas han sido mejoradas con la introducción de novedades, como la teatralización, nuevas bodegas a visitar o un programa opcional de actividades para conocer Ferrol en profundidad

Bajo el lema “Galicia a todo tren” (con el que se desea fomentar el turismo agradable, tranquilo y sostenible) las tres entidades vienen colaborando desde 2013 hasta el presente año con esta propuesta atractiva de rutas de un día que recorren los encantos paisajísticos y gastronómicos de las cuatro provincias gallegas.

Una oferta temática de 12 rutas por la geografía gallega:

• Ruta de los Faros: uno de los primeros recorridos creados con los Trenes Turísticos es esta ruta que en los últimos años viene cosechando practicamente un 100 por 100 de ocupación. De Norte a Norte de Galicia los visitantes descubrirán Cabo Ortegal, el mirador Vixía Herbeira, el santuario de San Andrés de Teixido, el cabo de Estaca de Bares o la playa de As Catedrais.

• Ruta por los Pazos y los Jardines Históricos de Galicia: esta ruta descubre tres jardines gallegos y sus soberbias construcciones (dos pazos y un castillo) con más de 100 especies vegetales distribuidas por el pazo de Rubiáns, el castillo de Soutomaior y el pazo de Quiñones de León.

• Ruta de vino de la Ribeira Sacra (Río Sil): disfrute para el paladar degustando los caldos de la bodega Regina Viarum, turismo por Monforte de Lemos y vistas a los cañones del Sil en catamarán para finalizar, tras una sorprendente queimada en el Monasterio de Santo Estevo de Ribas de Sil, en el Aula del ferrocarril de Os Peares.

• Ruta del vino de la Ribeira Sacra (río Miño): de homónimo nombre que la anterior, pero novedad en 2018, ofrece otra perspectiva de la Ribeira Sacra. Visita al convento de las Bernarda y al Ecomuseo de Arxeriz, y ya por la tarde en catamarán, pero esta vez por el río Miño, para finalizar la jornada en la bodega Vía Romana.

• Ruta de los vinos de la Ribeira Sacra y de Valdeorras: continuando con la enología, esta ruta recorre las denominaciones vinícolas de la Ribeira Sacra y Valdeorras, partiendo desde Ourense, se acercará a las tierras del Monasterio de Santo Estevo de Ribas de Sil, facilitando un viaje en catamarán por este río. Posteriormente, y ya en tierras de Valdeorras se visitará la bodega de A Coroa para acabar asomándose a la belleza arquitectónica barroca del santuario de As Ermidas.

• Ruta del vino Rías Baixas: cambiando de provincia y de denominación de origen vinícola esta ruta se asoma a la ría de Arousa y a las bodegas del Pazo Baión y Mar de Frades, acabando la ruta con una panorámica de la ría de Vigo desde el barco y la puesta de sol en la isla de San Simón.

• Ruta de los vinos de O Ribeiro: Ourense y Pontevedra se hermanan en itinerario donde se disfrutan de los encantos enológicos en la bodega Marqués de Vizhoja para continuar por Arbo, Ribadavia, el monasterio de San Clodio o el castro de San Cibrao de Lás.

• Ruta del vino de Monterrei: otra denominación por descubrir, esta vez en la bodega Gargalo, para continuar viaje conociendo el castillo de Monterrei, Verín, Xunqueira de Ambía, la acogedora villa de Allariz y finalizar en la estación, porque el tren es el medio, de Baños de Molgas (convertida hoy en día en museo y en restaurante).

• Ruta de la Lamprea: ruta inspiradora de los sentidos gastronómicos, se incluyen en la misma (aparte de la visita a Tui, a la fortaleza de Salvaterra de Miño o a la pintoresca villa de As Neves) la degustación de requesón, miel y vinos de la Denominación de Origen Rías Baixas. Se finaliza la jornada en Arbo y sus afamadas pesqueiras, conociendo finalmente la Casa Grande La Almuíña donde se podrá probar el vino de esta zona del Condado del Tea así como degustar la lamprea.

• Ruta de los Monasterios: la segunda novedad de los Trenes Turísticos de Galicia 2018 es esta ruta. Un viaje para visitar los jardines del pazo de Oca, conocido popularmente como el Versalles Galego, los monasterios de Carboeiro y Oseira y la villa de Carballiño y su afamada Iglesia de la Vera Cruz. Tras la jornada temática el viajero podrá relajarse en el balneario de Caldas de Partovia y disfrutar de sus aguas termales.

• Ruta Lugo Romano: segundo año de este recorrido que nos acerca a la capital de provincia para descubrir esta ciudad amurallada, Patrimonio de la Humanidad, con su importante legado artístico y cultural de la época de los romanos. La visita tiene como fin del viaje un merecido descanso en el Balneario de Lugo, conociendo las antiguas Termas Romanas que todavía surten de agua a este establecimiento

• Ruta Ourense Termal y Versalles gallego: repite en la oferta temática esta ruta por la ciudad de As Burgas con la inclusión de la visita al pazo barroco de Oca en su recorrido. Visita “obligada” en este caso a las termas de Outariz para disfrutar del relajo y la paz del entorno y finalizar el día con un agradable paseo por el casco histórico de la ciudad.

Esta temporada comienza el 2 de junio y finaliza el 27 de octubre, de acuerdo con el siguiente calendario:

El precio por ruta es de 40 euros para adultos (con descuentos del 15 por ciento para grupos de 10 o más adultos) y 20 euros para niños de 3 a 13 años.

El Transcantábrico y el Tren Peregrino: otro año camino a Galicia

El Transcantábrico, el Gran Lujo y el Clásico, circulará respectivamente, entre San Sebastián y Santiago de Compostela, y entre León y la capital gallega, siempre con la Cornisa Cantábrica como telón de fondo.

En 2018 la ruta de El Transcantábrico Gran Lujo ofrecerá viajes de 8 días y 7 noches de duración entre San Sebastián y Santiago, mientras que en El Transcantábrico Clásico se podrá elegir entre el itinerario completo León - Santiago (también de 8 días y 7 noches) o viajes más cortos, para aquellos viajeros que dispongan de menos tiempo.

Por otra parte, el billete en El Transcantábrico lleva aparejada la posibilidad de disfrutar de un descuento del 50% en AVE o Alvia para los traslados de acercamiento hasta el punto de inicio del itinerario turístico y de retorno desde el punto final del viaje.

El Tren del Peregrino, otra propuesta de viaje turístico, volverá a salir de Madrid en agosto para hacer el Camino de Santiago por el itinerario portugués en una ruta que, este año como novedad, se alargará un día más: seis días (cinco noches) y, además, ofrece la posibilidad de obtener la Compostela al final del viaje.

En 2018 el tren recorrerá poblaciones del Camino Portugués, como Tui, O Porriño, Mos, Redondela, Arcade, San Amaro, Villagarcía de Arousa, Cambados, O Grove, Caldas de Rei, Valga, Padrón o Teo. Un año más, los que lo deseen podrán recorrer etapas cuya longitud sumada permita obtener la Compostela al final del viaje.

Para la promoción y comercialización on line de estos productos turísticos, Renfe cuenta con un portal de viajes, www.renfe.com/trenesturisticos, que está alojado en la web de Renfe Operadora, www.renfe.com. Y además, a través del número de teléfono 912 555 912 de la Central de Reservas de Trenes Turísticos, se puede obtener información detallada y a medida sobre cualquiera de los productos.

Fuente: Renfe

sábado, 19 de mayo de 2018

FOTOGRAFÍAS --- Museos ferroviarios


Con motivo de la celebración ayer 18 de mayo del Día Internacional de los Museos, aquí dejo unas fotografías de museos con contenido ferroviario.

London Transport Museum

El Museo del Transporte de Londres muestra la evolución de los medios de transporte de la capital a lo largo de la historia.

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Museo de la Ciencia y la Arqueología de Utrillas

Este museo, situado en el antiguo Hospital Minero de la empresa Minas y Ferrocarriles de Utrillas (M.F.U.) recupera la historia de la localidad en los días en los que la minería era el centro de la vida de sus habitantes.


Museo Militar del Ferrocarril

Está situado en el Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros nº 12 de Monzalbarba (Zaragoza), sede desde 2008 de la Compañía de Ferrocarriles del Ejército de Tierra.

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Museu da Carris

En la Rua 1º de Maio, 135 se encuentran situadas las cocheras de los tranvías de la compañía Carris, que es la encargada de los autobuses urbanos y tranvías de Lisboa. En el recinto también está el Museu da Carris donde se exponen objetos, documentos y vehículos de superficie de Lisboa.

Cocheras

Museo Vasco del Ferrocarril

Este museo, ubicado en la estación del antiguo Ferrocarril del Urola en Lasao (Guipuzcoa), cuenta con una muestra de material ferroviario de todo tipo, destacando el móvil, así como documentación y bibliografía sobre el ferrocarril y su historia en el País Vasco.
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Centro de Interpretación del Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariñena

Es un espacio cultural público relacionado con la historia del ferrocarril de la propia Comarca e impulsado y gestionado desde la Asociación de Amigos del Ferrocarril “pro Esla 10” de Cariñena.

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Estación de Chamberí

La Estación de Chamberí, junto con la Nave de Motores de Pacífico, es uno de los dos espacios históricos que conforman Andén 0. Ambas se han concebido como una máquina del tiempo, a través de la cual los visitantes pueden realizar un "viaje sentimental" por la historia del Metro, desde las primeras décadas del siglo XX, pasando por los momentos en que Metro fue testigo directo de la Guerra Civil, hasta la etapa actual, caracterizada por la expansión del transporte subterráneo más allá de los límites del municipio

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Museo del Ferrocarril de Madrid

Está dedicado a la custodia y estudio del ferrocarril de España desde su origen hasta la actualidad. Inaugurado en 1984 en su actual sede, la histórica estación de Delicias, está gestionado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

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Fotografías: Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- 20 de mayo: servicios especiales por la 'V Emakumeen Martxa' y 'Dantzari Eguna' en Bilbao


Euskotren reforzará su servicio de trenes el domingo 20 de mayo por la mañana con motivo de la celebración de a ‘V Emakumeen Martxa’ y el ‘Dantzari Eguna’ en Bilbao

El domingo 20 de mayo se ofrecerá servicio de tren especial para cubrir la demanda de desplazamiento a dos eventos que tendrán lugar en Bilbao: ‘V Emakumeen Martxa’ y ‘Dantzari Eguna’.

Las salidas de los trenes especiales serán las siguientes:

• Bermeo-Atxuri: 9:25
• Zaldibar-Matiko: 8:18, 9:18
• Derio-Kukullaga/Etxebarri: 9:10, 10:40

Todos estos trenes realizarán parada en las estaciones y apeaderos habituales.

Las personas usuarias que necesiten ampliar esta información tienen a su disposición el teléfono de Euskotren 944 333 333. También pueden informarse en las estaciones y apeaderos, así como en la página web de la Compañía www.euskotren.eus y en twitter @euskotrenEJGV

Fuente: Euskotren

NOTICIAS --- Renfe se incorpora al uso del billete único y ofrecerá las bonificaciones de la Mugi


La tarjeta Mugi podrá utilizarse también en el servicio de Cercanías de Renfe con sus descuentos y bonificaciones porque en pocos meses pasará a pertenecer al sistema de tarificación unitario para toda Gipuzkoa. En estos momentos, esta txartela sirve para trasladarse en Euskotren, los autobuses de Lurraldebus y los de Dbus de la Compañía del Tranvía de San Sebastián y los urbanos de Irun, Errenteria, Arrasate, Zarautz, Eibar, Hernani y Lasarte-Oria, pero para llegar a todo el territorio gipuzcoano quedaba una 'pata' importante del transporte colectivo que no se había adherido al convenio de la Autoridad del Transporte: Cercanías de Renfe, que mueve seis millones de viajeros al año.

Además, no es habitual que la empresa ferroviaria realice este tipo de convenios. Gipuzkoa es el primer territorio en Euskadi y en el resto del Estado ha llegado a un acuerdo similar en Asturias. Renfe mueve seis millones de viajeros al año en Gipuzkoa.

Por fin, la empresa se ha adherido ahora, tras un convenio entre el Ministerio de Fomento y la propia Autoridad del Transporte, al acuerdo que posibilita que los usuarios de los trenes de Cercanías, que cubren sobre todo las localidades del corredor de la N-1, puedan disponer de una tarifa algo más barata que la actual, pero sobre todo, que puedan contar con los descuentos y bonificaciones de uso que tiene la Mugi, así como los transbordos gratuítos cuando se realizan en un plazo de tiempo de media hora.

Además, y a diferencia de lo que ocurriera en la anterior operación de convergencia entre Euskotren y Dbus en la que algunos bonos desaparecieron, Renfe mantendrá sus títulos propios y su abono mensual.

La aplicación de estas ventajas no será inmediata, ya que la incorporación de Renfe exige una serie de adaptaciones tecnológicas que llevaran entre seis y doce meses y que serán financiadas por la propia entidad ferroviaria. Las fuentes consultadas por este periódico indican que se quiere actuar rápido y que la intención de Fomento es que a finales de año la Mugi ya pueda utilizarse también en los trenes de Cercanías, «porque el acuerdo es total».

Conexión

El volumen de viajeros que va a incorporarse a la Mugi es importante no solo desde el punto de vista estratégico, sino porque los servicios de Cercanías son utilizados por 17.500 viajeros en día laborable, una cantidad importante de personas que van a verse beneficiadas por la medida. El servicio dispone de treinta estaciones por las que circulan 76 trenes diarios.

El Núcleo de Cercanías de San Sebastián, que tiene su centro de Gestión en Irun, existe como tal desde el año 1990 y el servicio abarca el trayecto Irun - Brinkola, con un total de 82 kilómetros de vía doble electrificada entre ambas estaciones.

La mayoría de las estaciones de Renfe Cercanías en Gipuzkoa tiene conexión con paradas de autobuses urbanos e interurbanos y, además, las estaciones de Irun, Ventas, Pasaia y Herrera, tienen conexión con el ferrocarril de Euskotren. La de San Sebastián está unida con la terminal de autobuses.

Desde el punto de vista de la estrategia de transporte, se considera que es el eje vertebrador entre el norte y el sur del territorio, ya que comunica desde hace más de 150 años las localidades más populosas de Gipuzkoa, caso de Donostia, Irun, Errenteria, Tolosa, Ordizia, Beasain o Zumarraga.

El escollo económico


Las autoridades guipuzcoanas tenían claro que la incorporación de Renfe a Mugi resultaba fundamental, pero uno de los principales escollos para la unificación era el económico, tal y como ocurriera en su momento en convergencia que se produjo entre Lurraldebus, Euskotren y Dbus. El objetivo de Renfe era que sus ingresos no se vieran mermados, como sucedió con Lurraldebus, y que pudiera obtener compensaciones.

El ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, anunció el fin de semana a los militantes de su partido con los que se reunió en San Sebastián que se había limado cualquier aspereza que pudiera haber en unas conversaciones que se intensificaron a partir del mes de febrero con la presidenta de la Autoridad del Transporte, Marisol Garmendia.

El actual portavoz popular en las Juntas Generales, Juan Carlos Cano, recordó que la incorporación de Renfe esta es una reivindicación antigua en la que se ha visto involucrado personalmente porque se garantiza que todo el territorio de Gipuzkoa se pueda recorrer con una sola tarjeta unificada con las mismas ventajas. «Son esas bonificaciones una de las razones del éxito de la Mugi, que cada vez está siendo más utilizada».

Las tarifas se incrementaron un 1,43% tras la reunión de marzo, pero aumentaron los descuentos para las personas que utilizan la tarjeta Mugi personalizada, con un 46% de descuento en los 20 primeros viajes y 57% entre el viaje 21 y el 50. El incremento por viaje urbano para una gran mayoría de las personas usuarias -más del 85% de los viajes se realizan con tarjeta personalizada- será únicamente de un céntimo por trayecto lo que supone que la bonificación por el uso es mayor.

Fuente: El Diario Vasco

viernes, 18 de mayo de 2018

NOTICIAS --- El AVE a La Meca comenzará a funcionar en septiembre a una velocidad inferior a la prevista


El AVE entre La Meca y Medina se pondrá en servicio comercial el próximo mes de septiembre, si bien a una velocidad inferior a la prevista, a un máximo de 200 kilómetros/hora, para circular a pleno rendimiento y a la velocidad de 300 kilómetros/hora, para la que que está diseñado, un año después, en septiembre de 2019.

Así se establece en el nuevo acuerdo que el consorcio de empresas españolas encargadas del proyecto ha alcanzado con Arabia Saudí toda vez que este pasado mes de marzo no se pudo cumplir el plazo fijado de puesta en servicio.

Se trata de la segunda ocasión en que el grupo español pacta con Arabia posponer la puesta en servicio del denominado 'AVE del Desierto', uno de los mayores proyectos logrados en el exterior, estimado en unos 6.300 millones de euros.

En virtud del nuevo acuerdo, además de fijar nuevos plazos de puesta en marcha, Arabia abonará 210 millones de euros al consorcio español para la prestación del servicio, que acometerá Renfe.

El consorcio que en 2011 se hizo con este 'macroproyecto' está integrado, además de por la operadora, por las también empresas públicas Adif e Ineco, y las firmas privadas OHL, Cobra (ACS), Indra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia e Inabensa. Talgo completa el grupo como suministrador de los trenes, un total de 35 trenes AVE, además de uno especial para la familia real árabe.

Toda vez que se incumplió el plazo original de puesta en servicio a comienzos de 2017, se fijó una nueva fecha para marzo de 2018, que tampoco se pudo acometer.

El consorcio ha atribuido estas demoras a las obras que acometen otras empresas en el proyecto, la ejecución de la plataforma de la línea ejecutada por firmas chinas y la construcción de las estaciones por parte de empresas locales. De esta forma, se han evitado las penalizaciones por retraso.

Cobro de 2010 millones

De hecho, en virtud de este nuevo acuerdo con Arabia, el consorcio español cobrará 210 millones de euros para la prestación del servicio, según informó este grupo de empresas en un comunicado.

Además, percibirá otros 35 millones de euros por los servicios de demostración que viene realizando desde el pasado 31 de diciembre e irá "progresivamente" recuperando los avales que el consorcio puso como garantía "a medida que entren en operación los distintos elementos del proyecto".

Este consorcio que a finales de 2011 se hizo con este 'macroproyecto' está compuesto por las empresas públicas Renfe, Adif e Ineco, y las firmas privadas OHL, Cobra (ACS), Indra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa y Talgo.

Esta última compañía suministra los trenes AVE y, según informó recientemente, tiene listos 33 de los 36 que integran el proyectos, 16 de los cuales están ya en Arabia. De su lado, Renfe se encargará de prestar el servicio, que será así el primero que realice fuera de España.

Puesta en marcha por fases

En concreto, el acuerdo establece que el AVE se ponga en servicio comercial en septiembre de 2018, pero sólo circulará cuatro días a la semana (martes, jueves, viernes y sábado), a una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora y con paradas en dos de las cinco estaciones que incluye la línea, la de Yeda y la de Kaec, la denominada ciudad económica.

En una segunda fase, a partir de enero de 2019, el AVE árabe comenzará a prestar servicio diariamente, pero seguirá manteniendo limitada su velocidad. Además, en los cuatro primeros meses del próximo año se deberá incluir una tercera parada al trayecto, la que conecta con el aeropuerto internacional.

La tercera y definitiva fase será septiembre de 2019, cuando el AVE ya tendrá que funcionar a pleno rendimiento según lo pactado en el contrato y alcanzar así la velocidad máxima de 300 kilómetros por hora.

El consorcio seguirá realizando los viajes de prueba y demostración que comenzó prestar en diciembre de 2017 hasta la puesta en servicio comercial en septiembre de este año. Un total de 4.500 pasajeros invitados por Arabia han participado ya en estos 'service demonstration'.

Emblema de la marca España

El AVE La Meca-Medina, además de uno de los mayores proyectos internacionales logrados por empresas españolas, constituye asimismo uno de los emblemas de la 'marca España'.

El contrato, conseguido en 2011, ha supuesto en la colocación de las vías de la línea, de 450 kilómetros de longitud, e instalar toda su 'superestructura', esto es, todos los sistemas asociados (electrificación, seguridad y telecomunicaciones, entre otros). También abarca el suministro de los trenes por parte de Talgo y la explotación del corredor por Renfe.

Fuente: elEconomista.es

FOTOGRAFÍAS --- Estación de Altea


Dos fotografías de la estación de Altea, en la línea 9 del TRAM Metropolitano de Alicante.

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Fotografías: Unos cuantos trenes. 11 de agosto de 2016

jueves, 17 de mayo de 2018

YOUTUBE --- El Ferrocarril del Puerto de Pajares. El Documental.


La inauguración en 1884 del Ferrocarril de Pajares supuso el espaldarazo definitivo para que Asturias entrara en la modernidad del siglo XIX, permitiendo una masiva exportación de carbón al interior de la península, que apenas venía explotándose a través del pionero ferrocarril de Langreo. Este documental recorre la historia de tan magna obra junto con los testimonios de personas que sirvieron y aman este ferrocarril, enriqueciendo este documento y dándole un valor ilimitado.



Fuente: Pedro Aguaviva

NOTICIAS --- Compañía ferroviaria japonesa se disculpa por un tren que salió 25 segundos antes


La compañía japonesa de trenes West Japan Railways ha pedido disculpas a sus usuarios por la salida de un tren 25 segundos antes del horario previsto. Tras las quejas, la empresa ha calificado de “inexcusable” el incidente y ha pedido perdón públicamente, asegurando que harán lo posible para que no vuelva a pasar.

La precisión del sistema ferroviario en Japón es mundialmente conocida. Decenas de personas cogen cada día el tren de las 7:12h de la mañana, que sale de la estación de Notogwa, en Shiga, Japón. El pasado 11 de mayo el tren mencionado, por error, arrancó a la 7:11 y 35 segundos, 25 segundos antes de lo previsto. Un hecho que en España hubiera pasado desapercibido, en Japón supuso quejas al personal de la estación por parte de los usuarios que no pudieron subirse al tren.

La empresa ha explicado que el incidente se produjo porque el conductor no tenía claro a qué hora debía partir, pensando que la hora correcta eran las 7:11h, por lo que a esa hora inició el cierre de puertas. Inmediatamente se dio cuenta de su error, pero el proceso de volver a abrir las puertas y-otra vez- cerrarlas, hubiese supuesto salir más tarde de la hora prevista, algo inaceptable en la sociedad nipona. El conductor miró al andén y, tras no ver a nadie que pareciera querer subir, arrancó.

Sin embargo, sí que había pasajeros esperando, algunos de los cuales pensaban que todavía disponían de tiempo para subirse.

En cuanto la compañía West Japan Raileways recibió la queja emitió un comunicado pidiendo disculpas. “La grave inconveniencia que causamos a nuestros clientes es inexcusable”, se lamentaban, “evaluaremos concienzudamente nuestra conducta y nos aseguraremos que no vuelva a ocurrir”.

El siguiente tren salía a las 7:19h de un día laborable. Muchas personas van al trabajo o a clase, y seis minutos en un país en el que la puntualidad es casi sagrada son suficientes para poder tener problemas con el jefe o el profesor. Esto no es la primera vez que ocurre, hace unos meses otra compañía de ferroviaria tuvo que disculparse porque uno de sus trenes había salido 20 segundos antes.

Fuente: La Vanguardia

miércoles, 16 de mayo de 2018

NOTICIAS --- Talgo obtiene unos ingresos netos totales de 85,2 millones de euros


Talgo S.A., compañía líder en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad, registró una cifra de negocio de 85,2 millones de euros en el primer trimestre de 2018, frente a los 121 millones de euros en el mismo periodo del año anterior. El beneficio neto ajustado del primer trimestre alcanzó los 8,0 millones de euros. Asimismo, la empresa registró un EBITDA de 15,8 millones de euros y un margen operativo del 18,5%, si bien Talgo sigue manteniendo sus perspectivas de 2018 de alcanzar un margen del 20% para el año.

La cifra neta de negocio y los márgenes operativos de Talgo dependen de las fases de ejecución de los proyectos de fabricación y están en línea con las cifras obtenidas en los trimestres anteriores a este. Estos resultados reflejan un avanzado grado de ejecución de los proyectos en marcha, de acuerdo con las expectativas de la compañía, si bien espera incrementar sus ingresos a finales de año, a medida que comience la actividad industrial relativa al proyecto de Muy Alta velocidad para RENFE en la que se fabricarán 30 trenes Avril.

Cabe destacar que, en este primer trimestre de 2018, la compañía ha registrado mayores gastos financieros por la disposición de avales financieros relativos a los proyectos en ejecución, principalmente Meca-Medina, si bien la compañía prevé que estos disminuyan a medida que se haga entrega de dichos proyectos. Por su parte, los servicios de mantenimiento siguen proporcionando una sólida base de ingresos y estabilidad en términos de recurrencia y generación de caja.

Actualmente, Talgo dispone de una cartera de pedidos de 2.702 millones de euros, esto es, 7,8 veces los ingresos acumulados de los últimos 12 meses a cierre del trimestre, y sin tener en cuenta los proyectos adjudicados pero pendientes de firma.

Nuevos proyectos estratégicos

En el primer trimestre de 2018, Talgo sumó un proyecto estratégico a su cartera. En febrero de este año, Renfe adjudicó a Talgo un contrato por 107 millones de euros para reformar 156 coches del tren hotel de Renfe en trenes de alta velocidad, capaces de circular a 330 kilómetros por hora. El importe del contrato se elevaría hasta 151 millones si Renfe ejerce la opción que incluye el contrato de reformar 72 coches adicionales.

Respecto a proyectos en marcha, cabe destacar el proyecto de fabricación de 30 trenes de muy alta velocidad Talgo Avril y su mantenimiento durante 30 años, adjudicado por Renfe en 2017. A cierre del primer trimestre, la compañía está finalizando la fase de diseño e ingeniería y se encuentra en plena fase de planificación para su fabricación, que comenzará en el segundo trimestre de 2018.

Respecto al proyecto de Arabia Saudí, cabe destacar que Talgo espera seguir incrementando durante este año su efectivo neto a medida que se hace entrega de las unidades finalizadas que, a cierre del primer trimestre de 2018, alcanzan las 33 unidades. A medida que avance el proyecto y en línea con las necesidades y expectativas del cliente, Talgo irá haciendo llegar las composiciones completas requeridas hasta Arabia Saudí, donde ya se encuentran 16 de ellas.

De cara a los próximos meses, la compañía estudia y participa activamente en oportunidades de negocio en Europa, Asia, Oriente Medio y Norte de África, por valor de 8,6 mil millones de euros. Las oportunidades identificadas están lideradas por los potenciales proyectos de fabricación y mantenimiento de alta velocidad (53%), segmento donde se prevé un mayor potencial de crecimiento, seguido del segmento de cercanías y regionales (24%), coches de pasajeros (17%) y otros (6%).

Fuente: Talgo

NOTICIAS --- Un tren vuelve a unir las tres capitales, pero tarda más que si da la vuelta por Madrid


Renfe ha vuelto a unir las tres capitales aragonesas en un mismo tren, sin obligar a los viajeros a seguir haciendo transbordos entre Zaragoza y Huesca como en los últimos cinco años. Eso sí, el viaje completo desde Valencia hasta Huesca tarda seis horas, una más que si el viajero opta por dar un largo rodeo en AVE vía Madrid haciendo el doble de kilómetros.

Desde la semana pasada, el tren regional que sale a las 9.35 de Valencia y que acababa su trayecto en la estación de Miraflores de Zaragoza a las 14.38 prolonga el viaje hasta Huesca, donde llega a las 15.26. De este modo, los viajeros de Teruel se ahorran el transbordo y, sobre todo, la media hora que debían esperar a la salida del siguiente tren Zaragoza-Huesca. En total, 5 horas y 51 minutos para cubrir 350 kilómetros por ferrocarril.

Si el mismo viajero que esté en Valencia opta por subirse al AVE y dar un rodeo por Madrid, con una espera de más de media hora en Atocha para cambiar de tren de alta velocidad, llegaría a Huesca en 5 horas y 3 minutos. Eso sí, tendría que pagar mucho más: 68,90 euros frente a los 36,40 del billete del regional.

Lo mismo pasa en sentido inverso, pero el tren va más lento de bajada hacia Teruel y Valencia, lo que hace que el trayecto se prolongue aún más, hasta 6 horas y 33 minutos. La explicación es muy sencilla, el regional tarda más entre Huesca y Zaragoza (12 minutos) y de Zaragoza a Teruel y Valencia (19 minutos). Y como colofón, se les penaliza con 12 minutos de espera en Delicias. En este caso, sale de la capital oscense a las 15.58 y llega a la capital del Turia a las 22.31.

Si el trayecto es más rápido recorriendo en AVE los 700 kilómetros que separan Valencia y Huesca vía Madrid en vez de hacerlo en un regional directo es por el deplorable estado de conservación de la línea de Teruel. Repleta de limitaciones de velocidad, de hasta 30 km/h, y con dos puertos en los que se ha llegado a actuar, los convoyes no pueden ser competitivos ni con el coche particular ni con el autobús.

Fuentes oficiales de Renfe señalaron que se ha realizado la mejora, suprimiendo el transbordo, tras comprobar que no afectaba al grueso de los usuarios del servicio, los que se desplazan entre Teruel y Zaragoza y los que lo hacen entre Huesca y Zaragoza.

Su decisión palía el recorte de servicios ferroviarios emprendido por el Gobierno del PP en 2013, por el Aragón no solo perdió frecuencias en distintas líneas, sino que se quedó los tradicionales regionales que vertebraban las tres provincias. Esta última medida que fue muy criticada por la opinión pública y expulsó a muchos usuarios, especialmente estudiantes, que podían conectar las tres ciudades. Ahora podrán hacerlo de nuevo en los días laborables, de lunes a viernes.

Fuente: Heraldo de Aragón

martes, 15 de mayo de 2018

FOTOGRAFÍA --- AVE serie 100


Rama 14 del AVE serie 100 en la estación de Alicante Término.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de agosto de 2016

NOTICIAS --- Fomento quiere traer a España los trenes de Hyperloop


«Puedo confirmar que hemos tenido y seguimos teniendo contactos en relación al proyecto de Hyperloop». Con estas palabras, el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, daba oficialidad a los rumores que apuntaban a la llegada del transporte súper rápido a España. Las conversaciones «están en una primera fase» y «no se puede confirmar nada». El interlocutor español es el Gobierno español, el otro Hyperloop One de la compañía Virgin. No es la primera vez que España y el transporte ultra rápido unen sus nombres.

A principios de 2016, trece jóvenes españoles se quedaban a las puertas de conseguir construir su prototipo de cápsula Hyperloop que viajará a 1.200 kilómetros hora. Meses más tarde, un grupo de 25 jóvenes recién licenciados capitaneados por Luis González, director de Innovación y Tecnología en el Programa Gaia, quieren llegar al norte de África en poco más de una hora sin coger el barco, ni el coche, ni el avión. Todo con un objetivo: «Lograr un plan de desarrollo económico y espacial coordinado a largo plazo mediante la unión de dos núcleos esenciales de España y el Norte de África», explicó González a Innova+ en la presentación del proyecto.

a idea, que contaba con representantes del Banco Mundial, Acciona y Ferrovial, trazaba más de 600 kilómetros entre Madrid y Tánger. La idea se quedó a las puertas de ser elegida, pero ahora Hyperloop y España vuelven a encontrarse en el camino. El objetivo de las conversaciones es la posibilidad de que España pudiera albergar «un proceso de desarrollo de tecnología vinculada al Hyperloop para la creación de infraestructuras asociadas a este sistema», según detalló el ministro.

En 2012, Elon Musk crea un nuevo concepto de transporte a través de un tubo de presión reducida y cápsulas presurizadas. El proyecto se publicó en la web de SpaceX, pero ahí quedó su relación. Cuatro años más tarde, esta idea revolucionaria ha viajado a los Emiratos Árabes, país que ha negociado con Hyperloop Transportation Technologies y con Hyperloop One. «Pero hay que esperar», añadió sobre la posibilidad de fraguar un acuerdo. «Al menos, mantener abierto el proceso de negociación ya es algo ilusionante», remarcó.

Málaga, candidata

Respecto a la posibilidad de que el eventual proyecto se instale en el complejo de desarrollo tecnológico que Adif tiene en Málaga, De la Serna apuntó que el hecho de «que España cuente con este hub tecnológico único en el mundo constituye una oportunidad».

El Ministerio de Fomento ya incluyó la posibilidad de tratar de participar en este proyecto de tren hiper rápido en el Plan de Innovación del Transporte y las Infraestructuras que presentó el pasado año.

El Hyperloop es el nombre comercial de la firma estadounidense de Virgin que promueve el proyecto de desarrollar un transporte de viajeros y mercancías en tubos al vacío en alta velocidad, que podría alcanzar un máximo de 1.200 kilómetros por hora. En la actualidad grupos de ingenieros trabajan en su desarrollo a partir de aportaciones tecnológicas aportadas por Elon Musk y con financiación a partir de donaciones.

Fuente: El Diario Vasco

lunes, 14 de mayo de 2018

CURIOSIDADES --- Llavero XXX Aniversario Renfe


Llavero conmemorativo del XXX Aniversario de Renfe 1941-1971


Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de mayo de 2017

NOTICIAS --- Hay un tren en España que siempre llega tarde


Lo soltó el taxista con media sonrisa mientras abría el maletero: "¿Qué, habéis conseguido llegar?" Lo repitió la recepcionista del hotel: "Bueno, por lo menos ya estáis aquí". No me pilló por sorpresa. En el vagón, un viajero se había quejado amargamente por teléfono de que "llegamos tarde, como siempre". A lo largo del día y medio que pasé en Plasencia, cada vez que explicaba que había llegado en tren, la respuesta era la misma, y hacía referencia al lamentable funcionamiento del ferrocarril extremeño. Así que llegó un momento en el que decidí adelantarme a mis interlocutores. "Pues sí, hemos venido en tren. ¡Y hay que ver, media hora de retraso! ¡Tres horas y media para 300 kilómetros! No sé cómo podéis vivir así".

La actitud con la que los extremeños hablaban de la situación de las infraestructuras ferroviarias en su comunidad era una mezcla de tristeza, indignación y aparente resignación. Digo aparente porque el pasado noviembre, miles de personas se desplazaron a Madrid para protestar por los continuos retrasos e incidencias en sus trenes, algo que parece haber hecho reaccionar a Fomento. Un amigo me contaba que no era raro que hubiese que completar el recorrido en autobús o incluso terminar paseando por las vías arrastrando una maleta. Hacía poco, explicaba, le había divertido ver a una vecina en la televisión diciendo algo así como "no quiero AVE ni ná, con un tren que funcione me conformo".

Ojo, hay irónico giro final, una profecía cumplida. Mientras el tren de vuelta a Madrid entraba en Atocha, escuché a una pasajera hablando por el móvil (no es que sea un cotilla, es que, ejem, la gente habla muy alto). "¿En serio? No, no me he enterado, yo iba en la otra dirección, qué fuerte". Lo que había ocurrido es que el tren que unía Madrid y Huelva, con el que quizá nos habíamos cruzado, había descarrilado en Zafra tras la caída del techo de un túnel. Afortunadamente, no hubo heridos, pero la respuesta en redes era la esperada, desde "parece una imagen de la Guerra Civil española" hasta "¿qué, arreglamos las putas líneas o esperamos que haya otra desgracia?" pasando por "solo pedimos trenes dignos, coño ya".

En España hay un tren que siempre llega tarde. Un tren real y un tren figurado, el de las ventajas del desarrollo. Hay ferrocarriles que descarrilan y presagian tragedias que pueden ocurrir en cualquier momento, ante la mirada impasible del resto de país, obsesionado por esas batallas políticas que tan poco tienen que ver con la política real. Vivimos en un país en el que el corte de una línea del metro de Madrid se convierte en cuestión de estado y en la que un descarrilamiento no pasa de la prensa local. El presidente extremeño Guillermo Fernández Vara prefería no buscar culpables, pero criticaba la "desigualdad" de "un país que inaugura el AVE en unas comunidades mientras trenes convencionales descarrilan en otras". Aún diría yo más. El transporte (tren, carretera) jerarquiza a los españoles, une los centros de poder político y económico y margina a las regiones más pobres.

La España hueca


En Plasencia recordé que el despoblamiento de las zonas rurales no es una mera discusión sobre demografía, sino una realidad que afecta la vida de las personas. Uno de los profesores que conocí me confesó que sus dos hijos vivían en Madrid, y deduje de sus palabras que las malas infraestructuras probablemente impedían que pudiese verlos más a menudo. Me había planteado una pregunta interesante: ¿y si el despoblamiento estuviese causado en parte por el 'boom' de la competitividad educativa? Tiene sentido. En un país en el que algunas comunidades están por encima de Singapur en PISA y otras a la altura de Lituania o Hungría, parece tristemente de cajón que los jóvenes abandonen sus pueblos para estudiar en las grandes ciudades.

Factor a factor (transportes, educación, trabajo), la distancia que separa unas regiones y otras se ensancha, incluso aunque estén geográficamente al lado. Se tarda menos en llegar de Madrid a Barcelona en tren de alta velocidad (600 kilómetros) que a Cáceres (300 kilómetros). En Extremadura, me recuerdan, no hay ni un kilómetro de vía electrificada en uso. Hablo con el sociólogo Andrés Holgado, que ha dedicado varios trabajos al ferrocarril extremeño, y me explica que disponen de menos líneas de tren que en 1870. La clave, añade otro de mis amigos cacereños, no tiene por qué radicar en crear artificialmente puestos de trabajo en el campo, sino en facilitar que la gente pueda quedarse a vivir en los pueblos mejorando las comunicaciones con los lugares donde se concentra el empleo, algo que hoy por hoy no ocurre.

Una idea para ilustradores: ¿qué tal diseñar un mapa alternativo de España, en el que la distancia entre un punto y otro del país no se representase en función a los kilómetros que los separan, sino teniendo en cuenta al tiempo que se tarda, por ejemplo, en llegar en tren? Quizá entonces nos daríamos cuenta de que Madrid y Barcelona se encuentran muy cerca, y que Badajoz está lejos, muy lejos, casi en otro planeta. Quizá también descubriríamos las verdaderas relaciones de poder entre regiones, en las que algunas son expulsadas a una periferia centrifugada que se aleja cada vez más del centro, mientras que las grandes ciudades se juntan cada vez más, acumulando poder, dinero y, sobre todo, capacidad de influencia… Imprescindible para conseguir más poder y dinero.

Sergio del Molino hablaba en 'La España vacía' de dos distintas Españas, una "urbana y europea, indistinguible en todos sus rasgos de cualquier sociedad urbana europea"”, y otra "interior y despoblada". Pero también hay una España hueca, ombliguista y sorda, que cree que más allá de la M-30 o la Ronda de Dalt se acaba el mundo, como pensaban los navegantes medievales. La mañana siguiente a mi retorno de Extremadura, el presentador de Los Desayunos de TVE recordaba a los espectadores que iban a estar "muy pendientes de lo que ocurra en Madrid y Cataluña". Como todos los días, Sergio, como todos los santos días. Pero que el lector no se preocupe. La próxima semana volveré a hablar de cosas madrileñas, que para eso formo parte de esa élite 'loser' que vive y trabaja en la capital, ese agujero negro que absorbe al resto del país.

Fuente: El Confidencial