miércoles, 24 de agosto de 2016

NOTICIAS - El tren del motín


El próximo sábado 3 de septiembre realizará su primer viaje el Tren del Motín, un tren histórico-turístico que este año se suma a las fiestas del Motín que se celebran en Aranjuez durante la primera semana de septiembre.

El tren partirá de la madrileña estación de Príncipe Pío a las 11 horas y realizará una singular parada en la localidad de Ciempozuelos para recoger a un grupo de “amotinados”, participantes en la representación del Motín de Aranjuez que se celebrará ese mismo día.

Una vez en Aranjuez, los viajeros podrán disfrutar de la riqueza arquitectónica, artística, paisajística, cultural y gastronómica del Real Sitio, una ciudad que conserva todo el sabor y esplendor de su regia historia. En 2015, la Organización de Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco) dio un paso más en la protección y reconocimiento de la ciudad de Aranjuez al declararla como "lugar de excepcional valor universal".

Por la noche, los viajeros podrán asistir a la representación del Motín en una localidad reservada y a su finalización el tren regresará de vuelta a Madrid.

La representación del Motín

Más de 170 vecinos del Real Sitio y Villa de Aranjuez dan vida cada año a la crónica que recogen los “Episodios Nacionales” de Benito Pérez Galdós, que narra el descontento popular, las intrigas de la corte, la caída del ministro afrancesado de Carlos IV, Manuel Godoy, la abdicación del monarca y la ascensión al trono de su hijo Fernando VII.

La escenificación del Motín tiene lugar en la Plaza de Parejas y el Palacio Real se convierte en el escenario del levantamiento popular. En una explanada de más de 7.000 metros cuadrados la espectacular representación de los hechos que se desarrollaron entre el 17 y el 19 de marzo de 1808 traslada a vecinos y visitantes a la España de la corte de Carlos IV.

Los ciudadanos de Aranjuez representan anualmente con gran orgullo este espectáculo, dirigido por el reconocido director teatral Francisco Carrillo, que ha venido a dar nombre a las Fiestas que cada septiembre se celebran en Aranjuez.

Las Fiestas del Motín

Las Fiestas del Motín de Aranjuez surgen en 1982 para evocar uno de los capítulos más transcendentes de la historia de España. Durante la primera semana de septiembre Aranjuez recupera el ambiente de marzo de 1808, momento en que la revuelta popular terminó con la condición de valido de Godoy, con la abdicación de Carlos IV y con la subida al trono de Fernando VII.

Son varios los eventos festivos que conmemoran El Motín:

- Una representación teatral con más de 150 vecinos que recrean aquellos hechos en la Plaza de Parejas, dirigidos por Francisco Carrillo. Este año, la representación de El Motín tendrá lugar el sábado 3 de septiembre. Antes del comienzo, la alcaldesa hará entrega del título de Amotinado Mayor (uno de los títulos de mayor rango en el Reglamento de Honores y Distinciones del Ayuntamiento de Aranjuez) a la Asociación Integrandes – Personas con Discapacidad Intelectual y que en ediciones anteriores ha recaído en personalidades y entidades de la talla de Camilo José Cela, Enrique Tierno Galván, Pedro J. Ramírez, Greenpeace o José Monleón.

- El Asalto a la Casa de Godoy, que tendrá lugar en la noche del viernes 2 de septiembre. Todos los vecinos participantes se visten con los ropajes típicos de la época, que pintara Goya en muchos de sus cuadros, para asaltar el Palacio de Godoy con antorchas, palos, navajas y armas de fuego, entre una enorme traca y escalando por las cuerdas que salen de las ventanas del palacete, hoy convertido en el Colegio Sagrada Familia.

- El Descenso Pirata del Tajo. Son decenas los grupos de amigos que construyen sus embarcaciones, algunas son verdaderas obras de arte repletas de imaginación y fantasía, para descender por el Tajo en la mañana del domingo 4 de septiembre.


No faltan a lo largo de estos días espectáculos taurinos, mercadillos goyescos, fiestas en los barrios, actividades lúdicas y culturales, así como importantes actuaciones musicales. Este año, las Fiestas del Motín contarán con las actuaciones de Amaral, Los Secretos, El Canijo de Jerez y un Tributo a Mecano.

Horario

El Tren del Motín circulará el día 3 de septiembre en los siguientes horarios:

- Ida

Salida la estación de Príncipe Pío 11:00 h.

Llegada a la estación de Aranjuez 12:00 h.

- Regreso

Salida de la estación de Aranjuez 00:30 h.

Llegada la estación de Príncipe Pío 01:30 h.

Nota: El control de acceso se cerrará 10 minutos antes de la salida del tren.

Precios (*)

- Adultos 20 €

- Niños (de 4 a 12 años) 10 €

* Los menores de 4 años (sin cumplir) viajan gratis si no ocupan asiento.
* Los precios aquí reflejados podrán incrementarse al adquirir su billete en concepto de “gastos de gestión”.
* Precios especiales para grupos (Tel: 91 151 10 42 / leton@ffe.es )

El precio incluye, el viaje de ida y vuelta en un Tren Histórico y el acceso a la representación teatral del Motín de 22 a 00 horas.

Venta de billetes:
• Estaciones de ferrocarril que dispongan de venta anticipada.
• Renfe: 902 320 320 (venta telefónica) / www.renfe.com (venta internet)
• Agencias de viajes.

Información: 91 151 10 42 / 661 302 799

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS - Canfranc amplía las visitas teatralizadas a la estación


Debido al éxito de las visitas teatralizadas a la estación de Canfranc "Huir por Canfranc", el Ayuntamiento ha decidido ampliar la oferta a los días 25, 26, 27 y 28 de agosto y 2, 3, y 4 de septiembre. Esta actividad tiene como objetivo explicar la historia de la estación internacional y dar a conocer la importancia que tuvo en otra época.

En cada pase se recupera el ambiente de los años 40 y la actividad de la estación de la mano de tres actores, que explican cómo era la vida en ese momento, en el contexto histórico del holocausto judío y los horrores del nazismo. Se trata de una visita nocturna animada, teatralizada e interactiva, en las los visitantes se convierten en partícipes de los años dorados de la estación de Canfranc.

Las visitas se dirigen a todos los públicos y se aconseja informarse antes en la Oficina de Turismo.ç

Fuente: Heraldo de Aragón

martes, 23 de agosto de 2016

NOTICIAS - El AVE a Asturias se atasca en Pajares con 'sobrecostes' de 1.900 millones


La llegada de la alta velocidad a Asturias se ha aplazado sine die. Doce años después de que el exministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, pusiera la primera dovela, el AVE se ha quedado atascado en el túnel de Pajares ante la montaña de incidentes y sobrecostes que se acumulan desde que en 2005 se produjo la primera irrupción brusca de agua y lodo por la boca oeste.

Tras los primeros retrasos, el Ejecutivo esperaba inaugurar la variante de Pajares, que conecta La Robla con Pola de Tena, en 2015, un objetivo que no sólo ha sido imposible cumplir, si no que ha llevado al Gobierno a evitar fijar un nuevo plazo debido a los problemas que atraviesa y que elevarán aún más el coste del proyecto, que, según los datos de Adif, ya supera los 3.460 millones de euros entre fondos pagados y comprometidos.

El monto, que no es definitivo, implica unos sobrecostes de al menos 1.890 millones respecto al presupuesto de 1.580 millones de euros aprobado en 2002, tras haberse realizado el primer estudio informativo. En concreto, los sobrecostes y de las obras de la plataforma de la variante suman hasta la fecha los 578,9 millones, cifra a la que hay que añadir otros 399 millones de euros por las revisiones de precios de los proyectos licitados (cambios en el IVA, inflación...). A su vez, ante la aparición de imprevistos, como las fugas de aguas por haber pinchado casi todos los acuíferos, se debieron ejecutar diversas modificaciones a los proyectos de la plataforma y la superestructura, que elevó el coste de las obras en otros 431,2 millones, a los que habría que añadir otros 43 millones por obras de emergencia.

La escalada de costes

Aunque ya en 2002, tras varias revisiones y ampliaciones del proyecto, el coste de las obras ascendía a 1.652 millones, en febrero de 2003 el Consejo de Ministros dio luz verde a la variante de Pajares con un presupuesto de 1.085 millones de euros. Un año después, el coste del proyecto ya se había elevado por encima de los 1.890 millones debido a los problemas geológicos, geotécnicos e hidraúlicos que presentaba la orografía de la zona.

Así, muchos de los tramos en licitación no fueron adjudicados, sino resueltos por los problemas que presentaban y que obligaron a revisar al alza los presupuestos en varias ocasiones. "Hubo fallos en los proyectos. Estaban mal redactados, ya que los estudios informativos preliminares dejaron mucho que desear", aseguran fuentes cercanas a la obra, que apuntan que la adjudicación definitiva (incluyendo revisiones) alcanzó los 2.017 millones.

En junio de 2013, en una respuesta parlamentaria, el secretario general de infraestructuras, Manuel Niño González, reconoció que la inversión realizada en proyecto de alta velocidad de la variante Pajares entre 2005 y 2011 alcanzó los 2.569 millones. En este punto, tres años después, en abril de este año, García Cañal, del grupo Popular, señaló que, hasta la fecha se llevan invertidos en los tramos cerca de 3.500 millones de euros. Por su parte, Segundo González, del grupo Podemos-En Comú Podem-En Marea señaló que las desviaciones elevarán el coste total de la obra "hasta los 4.000 millones". Desde Adif aseguran que no hay una previsión sobre el coste total de la obra ni sobre los plazos de finalización.

La ya exministra de Fomento, Ana Pastor, ha reconocido que el túnel de Pajares es uno de los tramos del AVE en construcción cuyas obras están "detenidas" por las complicaciones en las obras y los desencuentros con los constructores. En concreto, Dragados ha pedido una modificación del contrato porque los desprendimientos de tierra registrados en la zona norte dificultan realizar los trabajos de instalación de la vía. La empresa de ACS plantea unos sobrecostes de más del 10% del monto de la adjudicación por lo que están en negociaciones.

"La problemática de las trincheras situadas a la entrada de la boca norte no se ha resuelto. De hecho, no será posible iniciar el montaje de vía hasta que no se solucione. El presupuesto de las obras para atajar el problema ronda los 35 millones", aseguran fuentes conocedoras del proyecto. El proyecto requiere sacar unos 200.000 metros cúbicos de tierra y dar estabilidad a la zona para poder concluir las obras. La estabilización de las laderas, que incluyen la construcción de una galería drenante en el tramo Soletillo-Campomanes, ha tenido un coste adicional de 39,2 millones.

Aunque se inaugure la variante de Pajares, el AVE todavía tardará muchos años en llegar a Asturias. Para agilizar las obras, y ante la avalancha de dificultades (se han impermeabilizado varios arroyos, se han incrementado las inyecciones de mortero en las paredes para evitar la entrada de agua desde los acuíferos y se ha luchado contra el gas metano, que apareció en 2007), el Ejecutivo ha decidido parar las obras del segundo túnel, que ya está excavado, por lo que sólo se pondrá en marcha uno de ellos. Según fuentes cercanas a Adif, terminar el segundo túnel tendrá un coste adicional de entre 75 y 100 millones.

A su vez, y para "adelantar la puesta en marcha de la variante de Pajares", se ha decidido instalar ancho ibérico en el túnel. La vía tiene que estar dotada de una traviesa polivalente para posibilitar el cambio a ancho estándar y así poder adaptar el túnel a la alta velocidad cuando se hagan las obras de conexión con la red AVE. La adaptación no llevaría más de un mes de trabajo y puede costar casi un millón de euros.

Fuente: El Economista

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Trenes CAF M300 del Metro de Helsinki


Trenes M300 para el Metro de Helsinki en la factoria de CAF en Zaragoza. Los trenes M300 están compuestos por 4 coches, tienen una longitud de 88 metros y una velocidad máxima de 90 km/h.

En 2012, CAF firmó el contrato para suministrar nuevas unidades de metro a HLK, operador del sistema de metro de Helsinki. Estos nuevos trenes circularán por la línea de Metro West así como por la posible ampliación del Metro Oeste desde Matinkylä a Kivenlahti.

Esta compra se enmarca dentro del proyecto de automatización de la línea de metro de este sistema. En su inicio, los trenes estarán equipados temporalmente con una cabina, necesario en la etapa de transición hacia la automatización del sistema de metro de control de tráfico. Una vez que la automatización se haya completado, la cabina será desmantelada y el espacio transformado para uso de los pasajeros.

El diseño de estos trenes es similar a los de la serie M200 (construidos por Bombardier y en servicio desde el año 2001), tanto su exterior como los elementos de interiorismo. Se trata de un tren accesible en su totalidad, con gran capacidad de transporte y amplios espacios que ofrecen a los usuarios una sensación de mayor espacio y comodidad.

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Fotografías: Unos cuantos trenes. 3 de enero de 2016
Texto: Wikipedia

lunes, 22 de agosto de 2016

NOTICIAS - La ‘Y’ ferroviaria vasca suma tramos acabados pero se atasca en Bergara


Este ha resultado ser un verano de contrastes en el desarrollo de la obra del Tren de Alta Velocidad. Por un lado, han finalizado las obras en tres tramos del ramal guipuzcoano de la Y ferroviaria vasca, hay otros dos a punto de concluir y se ha levantado la suspensión temporal de otro. Sin embargo, la larga interinidad del Gobierno español y la entrada en vigor el pasado día 8 del cierre contable de la Administración central dejan en el aire la nueva licitación de los cinco tramos que componen el nudo de Bergara, una operación que se tenía que haber realizado en julio y que ahora no tiene fecha.

En cuanto al avance de las obras, de los 17 tramos que componen el corredor guipuzcoano del trazado vasco del Tren de Alta Velocidad, hay nueve acabados; seis en los que se está trabajando y cuyas obras presentan diversos grados de avance -entre un 20 y un 93%-, incluyendo dos en los que solo faltan las labores de remate; y dos con las obras suspendidas temporalmente a la espera de que se aprueben modificaciones.

Además en el proyecto figuran tres tramos -que cubren la distancia entre Astigarraga y Lezo- que aún están en fase de redacción y no han sido licitados y, por lo tanto, no constan en los resúmenes de estado de las obras. La redacción final del proyecto para la construcción de esta parte del trazado dependerá de la solución definitiva que se adopte para la conexión de la Y vasca con la vía al otro lado de la muga.

Avances

Aunque las dificultades técnicas en algunos puntos de la plataforma a su paso por Gipuzkoa habían llevado a la suspensión temporal de las obras en hasta cuatro tramos, en los últimos tiempos la situación ha mejorado ligeramente. Así, la relación de tramos finalizados en el ramal guipuzcoano ha registrado un avance importante en los últimos meses gracias a que a finales de junio la administración vasca ha recepcionado las obras de tres: Bergara-Bergara (de 3,16 kilómetros), Bergara Antzuola (4,29 km.) y Andoain-Urnieta (2,81 km.). Según el informe trimestral de Euskal Trenbide Sarea sobre la evolución de las obras que ejecuta el Gobierno vasco, los 9 tramos concluidos suman 27 kilómetros de la plataforma del futuro TAV, que en su trazado por Gipuzkoa -desde Bergara hasta Lezo- tendrá una longitud de 68,7 kilómetros. Así, la parte ya finalizada supone el 45% de los tramos en que se divide la obra y el 39% de la longitud del trazado. A estos 27 kilómetros se podrían sumar en breve 6,63 más, correspondientes a los tramos Ezkio/Itsaso- Ezkio/Itsaso y Tolosa, cuya construcción ha entrado en la fase final y se encuentra únicamente a falta de remates. También están cerca de su conclusión el tramo Urnieta-Hernani, que con 5,25 kilómetros es el más largo del trazado y que ya está construido en un 90%, y el Antzuola-Ezkio/Itsaso Oeste, de 3,56 kilómetros, paralizado desde el 17 de febrero debido a los problemas detectados en un túnel y en el que recientemente se han reanudado unos trabajos que se encontraban al 80% de ejecución. El pasado mes de mayo también se levantó la suspensión temporal que pesaba sobre el tramo Hernani-Astigarraga, de 2,48 kilómetros, y que apenas lleva ejecutado un 18,5%. De esta forma, en estos momentos solo quedan dos tramos suspendidos temporalmente, uno afectado por una revisión de precios y otro por unas obras de emergencia.

En los ramales alavés y vizcaino de la Y ferroviaria, que son responsabilidad de la empresa pública Adif, hay otros nueve tramos finalizados y siete que teóricamente están en construcción, sin embargo del listado oficial de obras en marcha hay que eliminar dos tramos -Mondragon-Bergara sector Angiozar y Mondragon-Bergara sector Kobate- que forman parte del nudo de Bergara y se han visto afectados por la decisión del Ministerio de Fomento de anular los contratos correspondientes. Las obras en estos sectores figuran como iniciadas en la documentación que facilita Fomento, pero en realidad apenas habían arrancado cuando se paralizaron a la espera de que Adif autorizara importantes modificaciones en proyectos y presupuestos. La adjudicación de los otros tres tramos del nudo también ha sido anulada. Con esa actualización, el resumen del estado de las obras de los ramales de Araba y Bizkaia queda en 9 tramos finalizados, cinco en construcción y uno más adjudicado; los cinco que forman el nudo de Bergara se tienen que volver a licitar y adjudicar y también se está a la espera de la definición de proyecto para las entradas de la nueva línea férrea en las capitales de la Comunidad Autónoma Vasca.

La finalización y recepción por parte del Gobierno vasco de las obras de tres tramos del TAV -las obras concluyeron en abril y fueron recepcionadas el último día de junio- supone un notable impulso del ritmo de avance de la infraestructura, ya que la última vez que la administración autónoma -que se encarga del ramal guipuzcoano de la Y bajo la figura de encomienda de gestión y financia las obras pero recupera la inversión a través del Cupo- dio por concluido un tramo fue a finales de abril de 2015 -en esa ocasión recepcionó dos: Beasain Oeste y Legorreta-. Antes de eso, en marzo de 2015 finalizó la construcción del tramo Tolosa-Hernialde, en febrero de 2014 el Ezkio/Itsaso-Beasain, y en 2012, Beasain Este y Ordizia-Itsasondo.

La recepción de una obra pública por parte de la dirección que supervisa el desarrollo del proyecto en nombre del organismo administrativo que la ha adjudicado es el paso previo a la certificación final y supone que la obra ha concluido, a expensas de que se detecten defectos o fallos subsanables.

Pendidentes del nudo

En el lado negativo, el verano ha supuesto un retroceso en el avance de la Y debido a la anulación de las adjudicaciones para la construcción del nudo de Bergara, que es la conexión entre los tres ramales del TAV y una fase clave para que el proyecto esté terminado en torno a 2019, que sigue siendo la fecha “oficial” de entrada en funcionamiento señalada por el Ministerio de Fomento.

Los cinco tramos que componen el nudo de Bergara fueron licitados y adjudicados a lo largo de 2015, pero el pasado junio y en vista de que las obras no se habían puesto en marcha y las adjudicatarias reclamaban sobrecostes, los contratos fueron anulados. A comienzos de verano, en una reunión de la Comisión de seguimiento de los trabajos de la nueva red ferroviaria vasca, los representantes de Fomento y Adif confirmaron al viceconsejero vasco de Transportes, Antonio Aiz, la cancelación de las adjudicaciones y su intención de sacar y licitar los nuevos proyectos en el mes de julio. Sin embargo, estas previsiones no se han cumplido debido a la situación política, que incluye el descabezamiento del Ministerio de Fomento, y al cierre contable de la Administración central, medida que supone cerrar el grifo a cualquier gasto nuevo e impide licitar obras.

Fuente: Deia

NOTICIAS - Granada, la ciudad sin tren: vecinos y empresarios claman por recuperarlo


Granada, la única capital del país sin trenes, cumple esta semana 500 días sin conexiones ferroviarias por un aislamiento que comenzó hace 20 meses con la adjudicación de las obras del AVE a su paso por Loja, un tramo enquistado que espera la formación de un Gobierno para ver la luz al final del túnel.

Granada presume de la Alhambra, el monumento más visitado de España con casi 2,5 millones de visitas anuales, pero pierde cada día el tren de conquistar turistas por los problemas en la ejecución de su línea de alta velocidad, un AVE que se ha parado en el tramo de Loja y cuyas soluciones parecen haber caído en vía muerta.

Aunque el afamado tango de Carlos Gardel defendía que "veinte años no es nada", los veinte meses que han pasado desde que se adjudicaron estas obras hasta hoy han sublevado a empresarios y hosteleros, a vecinos y políticos, que claman por recuperar los trenes a Granada, aunque vayan por vía convencional.

De momento, comprar un billete de tren para o desde la ciudad de la Alhambra incluye un paseíto en autobús, un transbordo contemplado en el plan alternativo diseñado por Adif para salvar la desconexión que hace menos seductora la opción de un viaje ferroviario.

Adif ha detallado a Efe que mantendrá operativo este itinerario alternativo hasta diciembre, un protocolo preventivo para alquilar los autobuses de la línea que se cancelará en cuanto haya una solución que devuelva su función a los andenes de esta capital andaluza.

El alcalde de Granada, Francisco Cuenca (PSOE), quiso "elevar el tono" de las protestas y, el mismo día de su investidura el pasado mes de mayo, se colocó tras una pancarta para mostrar el hartazgo que han apuntado políticos y empresarios, con comunicados reivindicativos de administraciones como la Diputación de Granada, el Ayuntamiento, hosteleros y empresarios.

A los proyectos de variantes, los cambios de gobierno, los daños ambientales denunciados por vecinos y ecologistas y las consabidas dificultades de una obra con presupuestos millonarios se ha sumado la adjudicación a una empresa que reclama ahora más dinero y con la que el Ministerio de Fomento anunció reuniones en junio.

"Adif estaba estudiando la posibilidad de rescindir el contrato de la adjudicataria de Loja, ahí se estaba, pero se han producido situaciones sobrevenidas por un Gobierno en funciones y una ministra de Fomento (Ana Pastor) que ya no es ministra", ha explicado el secretario general del PP de Granada, Santiago Pérez López.

Su partido ha depositado en la formación de un gobierno la esperanza para salir del túnel del aislamiento, ha detallado a Efe Pérez, que ha abogado por declarar de urgencia las obras pendientes, agilizar plazos y finalizar las obras del AVE.

Granada empezó a aspirar a la alta velocidad en la década de los noventa, definió después su trayecto como un gran proyecto para sacar a la provincia del "vagón de cola" de las infraestructuras, una estación del arquitecto Rafael Moneo incluida, pero ahora se conforma con no perder más trenes, vayan a la velocidad que vayan.

El pasado junio, el secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, explicó tras reunirse con el alcalde de Granada que Fomento no contempla planes "B" para acabar con el aislamiento ferroviario, pero tampoco puede responder al modificado y complemento de la empresa de Loja, "de difícil encaje legal", por pedir un 10 % más de lo acordado durante la licitación.

La provincia de Granada ha vuelto este año a superar sus registros históricos al recibir en el primer semestre del año más de 1,36 millones de turistas, mientras espera que las vías que ahora ocupan manifestaciones para protestar por el aislamiento recuperen el tráfico y subirse así de nuevo al tren del desarrollo económico y empresarial.

Fuente: El Confidencial

domingo, 21 de agosto de 2016

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Anís, ron y cognac "Ferroviario"


Las marcas comerciales aparecen y desaparecen en los mercados. Esta marca de licores de los años 50, que comercializaba y creaba su propio anís, ron o coñac de la marca “Ferroviario” ya no existe hoy en día. Fabricaba desde Zaragoza licores para toda España en sus destilerías. Eran unos licores que fabricaba La Industria Licorera Española y embotellaba en unos recipientes en forma de locomotora, de cristal y horizontales, pues la empresa colaboraba con la Asociación y Colegio de Huérfanos Ferroviarios.

En aquellos años 50 finalizaba la que había sido una gran actividad en Aragón tendente a crear licores de muy variada clase, por su gran industria azucarera repartida sobre todo por las zonas del Jalón y Cariñena. Incluso un aragonés, el químico zaragozano Jesús Camón Cano, inventó un procedimiento de «envejecimiento» del güisqui (whisky), consistente en sumergir en el líquido una varilla de roble impregnada de plata pura en estado coloidal («argenol»).

A partir de los años 50/60 se controló mucho la destilación de alcoholes y tuvieron que desaparecer un gran número de estas empresas pequeñas que no se pudieron adaptar a las nuevas normas sanitarias.


Fuente: Publicitados

NOTICIAS - Adif adjudica obras de mejora de la cubierta en la estación de Donostia/San Sebastián


Adif acometerá obras de mejora de las cubiertas del edificio principal de la estación de Atotxa en Donostia/San Sebastián y del hotel anejo, con una inversión total de 269.671 euros (IVA incluido). Con estas actuaciones se pretende mejorar las condiciones de los edificios y favorecer su mantenimiento.

El conjunto de la estación está compuesto de varias construcciones, entre ellas el edificio de viajeros, la marquesina de andenes y el hotel ubicado junto a la estación.

Dado que los edificios objeto de las obras están en uso se ha optado por soluciones de ejecución, que compatibilicen los trabajos y el funcionamiento de los servicios al usuario, con la menor afectación posible.

El proyecto de mejora se centra en la planta primera del edificio de la estación, donde existía una vivienda –actualmente en desuso- a la que se dará una utilidad restringida, planteando la posibilidad del acceso desde el vestíbulo.

Las obras, que han sido adjudicadas a la empresa Coymal, cuentan con un plazo de ejecución de dos meses.

Atotxa, edificio de viajeros

Las actuaciones a efectuar en el edificio de viajeros, que afectan esencialmente a la primera planta, la cubierta y la fachada, incluyen el desmontaje de las instalaciones existentes y sustitución de los elementos estructurales que lo requieran.

Posteriormente se realizará una nueva cubierta y nuevo canalón. Se sustituirá la carpintería existente, y se arreglarán las cornisas, molduras, e imperfecciones de la fachada. Se incluye el arreglo de balcones, sujeciones metálicas, y barandillas exteriores. El proyecto establece otras acciones como el pintado de fachadas en zona central, entre otras actuaciones.

Además, en la planta baja (vestíbulo) está previsto el arreglo de las humedades y el derribo de escalera existente, además de la ejecución de la nueva con acceso a la primera planta desde el vestíbulo de la estación.

Edificio del hotel de la estación

Las actuaciones a efectuar en el edificio del hotel incluyen el derribo de la cubierta y del falso techo de la planta tercera. También se acometerá la limpieza y tratamiento de la estructura principal de madera que se conserva en cubierta, reforzando o sustituyendo todo elemento dañado o en mal estado de conservación.

Otras elementos de mejora y sustitución son los aleros, la colocación de nuevas chimeneas, sustitución de canalones y bajantes de pluviales, la colocación de teja cerámica plana y de baberos de zinc en los encuentros de la cubierta, con los diferentes elementos que aparecen en ella. También se arreglarán las molduras y se pintará la fachada.

Además, se instalarán dos escaleras laterales y líneas de vida para hacer el mantenimiento en condiciones de seguridad.

Financiación europea

Estas actuaciones serán cofinanciadas por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF). “Una manera de hacer Europa”

Fuente: Adif

NOTICIAS - El tranvía prueba un sistema que reforzará los cruces


La sociedad mixta los Tranvías de Zaragoza iniciarán el próximo lunes los trabajos de una prueba piloto con la que se pretende abaratar los costes del mantenimiento de la infrestructura en las intersecciones con calzadas para el tráfico rodado. El cruce de Fernando el Católico con Corona de Aragón será el lugar escogido para un test que podría extenderse, si funciona, a la plaza Paraíso y Emperador Carlos V, la rotonda de Toulouse, la avenida Goya y la calle Marcial.

Son puntos en los que el paso de coches, buses y camiones deterioran con frecuencia, por el peso y la vibración, lo que se denomina gálibo libre de obstáculos, unas baldosas de granito que sirven para separar la calzada de la plataforma tranviaria. Estas se sustituirán por una plancha de aglomerado que se pintará de un color diferenciador que está aún por decidir.

Desde la sociedad explicaron a este diario que este cambio en los materiales ayudará a que los trabajos de mantenimiento no sean tan frecuentes y abaratará los costes de los mismos, aunque no concretaron cuánto ni cuántas incidencias de este tipo atienden al año en una línea que, no hay que obviar, está funcionando desde el 2011. Aun así, los daños del paso de vehículos son visibles en numerosas intersecciones que atraviesa la traza.

Fuente: El Periódico de Aragón

sábado, 20 de agosto de 2016

NOTICIAS - Más de 100 alegaciones en Pedreguer insisten en que el Tren de la Costa es rentable y no debe girar hacia Dénia


Un auténtico aluvión. Más de cien alegaciones han sido presentadas en Pedreguer al proyecto de trazado del Ministerio de Fomento para la línea ferroviaria Valencia-Alicante por el litoral, el denominado Tren de la Costa. Las peticiones, recogidas por el ayuntamiento para su tramitación ante el Ejecutivo de Madrid, han sido presentadas por buena parte de la sociedad cívica: ciudadanos a título particular, entidades e instituciones locales –como la Fundación Enrique Montoliu, responsable del jardín de l’Albarda o la Asociación por la defensa del Territorio- o ayuntamientos de poblaciones vecinas, como Gata de Gorgos y Beniarbeig.

A grandes trazos, todas las alegaciones insisten en la viabilidad de la conexión ferroviaria –el Ministerio, a la hora de publicar el trazado sorprendió aduciendo que la misma no era rentable– debido a su gran demanda social: no en balde, conectará las dos principales ciudades de la Comunitat con un gran número de municipios de población mediana que en la actualidad están conectados de forma muy deficiente.

Además, sería una forma de fomentar el transporte público frente al vehículo privado, mejorando el medio ambiente.

Paralelo a la autopista

En segundo lugar, las alegaciones insisten en una demanda ya histórica de municipios como Pedreguer, Gata u Ondara: que el trazado se base precisamente en criterios de “racionalidad medioambiental” y se mantenga paralelo a la AP-7. Así, se rechaza de forma abrumadora las propuestas contempladas por el Ministerio que supondrían un giro de la línea hacia Dénia. Ese itinerario acarrearía, insisten, graves perjuicios para el parque natural del Montgó, al afectar a su área de amortiguamiento.

Por eso, se reclama la creación de un corredor de infraestructuras que transcurra paralelo a la autopista de forma que además “se eviten sobrecostes innecesarios y no se cree una nueva barrera viaria” en la comarca. Las alegaciones se centran pues en los itinerarios que Fomento ha sacado a debate “dejando en un segundo plano la ubicación de la estación o las estaciones”, en alusión a la pretensión de Dénia de tener de una terminal. No obstante y en aras de un consenso que permita lograr el Tren de la Costa, el ayuntamiento de Pedreguer en su comunicado no cita a la capital comarcal.

Sí muestra en cambio el Consistorio de Pedreguer su estupor porque el trazado que defiende tanto esta población como otros municipios del entorno, y que sí se contemplaba en el estudio informativo del ministerio redactado en febrero de 2015, haya desaparecido ahora en este nuevo documento. Esa alternativa, la 3A, era la que preveía que la nueva conexión ferroviaria fuera paralela al resto de infraestructuras de la Marina Alta y muy especialmente a la AP-7.

En este sentido, fuentes municipales mostraron su confianza en que el Ministerio de Fomento rectifique y ante el aluvión de alegaciones “recupere el trazado paralelo a la autopista como el más razonable desde el punto de vista económico, ambiental y territorial”.

Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS - Historias de vapor en el Museo del Ferrocarril


Durante todo el mes de agosto, el Museo del Ferrocarril abre sus puertas ofreciendo una oportunidad única para niños y mayores de conocer más sobre la historia del tren en nuestro país. Un espacio único adaptado a los nuevos tiempos y ubicado en un marco incomparable y repleto de simbolismo.

La antigua estación de Delicias alberga hoy gran parte de la historia del ferrocarril en España. Locomotoras y vagones únicos, que pasaron de circular por nuestra geografía a convertirse en preciados y cuidados objetos de museo. Reliquias del pasado que nos ayudan a comprender cómo a día de hoy nuestro sistema ferroviario es uno de los mejores del mundo. Un entorno único que ha sabido adaptarse a los nuevos tiempos transformándose en un lugar en el que celebrar eventos, conferencias, mercadillos, exposiciones y a partir del 1 de septiembre, servicio de comidas y cafetería.

El director del museo, Carlos Abellán, afirma que la localización del museo (en la estación de Metro y Renfe de Delicias), próximo al triángulo de oro madrileño, hace que turistas y curiosos decidan acercarse a conocer un poco más sobre la historia de este medio de transporte. Abellán recalca especialmente “la condición de museo familiar, donde los niños aprovechando las vacaciones escolares, pueden disfrutar de diferentes actividades a lo largo del día y conocer al mismo tiempo, el mundo e historia del ferrocarril”.

Las reliquias aparcadas en las vías de la estación-museo, es lo primero que el visitante ve al entrar. Un espectáculo de tuercas, tornillos y ruedas ordenadas de forma cronológica y a través del cual, podemos comprobar cómo ha ido evolucionando el transporte sobre raíles. Carlos Abellán asegura que “quiere como a sus hijos” a todos los vehículos expuestos, pero destaca especialmente la majestuosidad de la locomotora “Confederaciones”, a la que califica como una “obra de arte” de la ingeniería española. Un monstruo con cuerpo de hierro y corazón de vapor capaz de alcanzar los 150 kilómetros por hora en pleno 1956.

Años atrás era costumbre apodar o llamar a trenes con un nombre significativo al igual que ocurre con los barcos. “La Marilyn”, que es así como se conocía a la primera locomotora diésel que circuló por España, recibe su nombre por “los morritos” que presenta en su frontal, afirma Abellán. “Esta locomotora marcó un antes y un después, dio paso al confort a la hora de viajar”, cuenta el director. Si hablamos de comodidad el máximo responsable del museo recalca la importancia del Talgo en este aspecto. Para él, la empresa española es sinónimo de “tecnología puntera”, al crear el primer sistema de cambio de ancho de vía posibilitando los viajes a Francia, Suiza o Italia.

A menor escala, encontramos los viajes que realizan diariamente las locomotoras de la sala de maquetas. Un lugar mágico que acoge pequeñas ciudades en miniatura. Durante todo el año, un equipo de cuatro personas se encarga de velar y asegurar de forma voluntaria el funcionamiento de estos pequeños mundos. Además, trabajan con ahínco en la construcción de la maqueta “San Claudio”, la más grande de la sala y que debe su nombre a Claudio Sánchez, un radiólogo de Madrid que cedió al museo los cimientos de su obra. Félix es uno de los voluntarios que trabaja en ella, se dedica al mundo de las maquetas desde la década de los años 50 y afirma “que no existe en el mundo nada igual a la San Claudio”. Construida con materiales reciclables y totalmente artesanales. En su paisaje se puede observar con todo lujo de detalles lo que podría ser cualquier región de España: el toro de Osborne, una cantina o las habitaciones donde descansan los maquinistas son algunos de los elementos que componen este mini universo. Asegura que llevan trabajando en ella “más de tres años y medio” y que aún les queda “más de un año” para concluirla. Hasta entonces, Félix aplica la filosofía y el sentido del humor, “porque cuando el trabajo se convierte en una inspiración, no es un trabajo”, afirma.

El Archivo Histórico Ferroviario es otro de los tesoros de este museo. Pese a ser una de las partes menos conocidas, podemos encontrar más de 75.000 unidades documentales entre sus fondos. Antiguos mapas de vías, libros de mecánica del siglo XIX o colecciones de los primeros billetes de viaje son algunas de las joyas documentales que alberga. Especial atención merece la Fototeca del Archivo Histórico que conserva más de 130.000 imágenes relacionadas con el mundo ferroviario. En la actualidad, el archivo se encuentra situado junto a la Biblioteca Ferroviaria, ubicada también en el museo. El acceso a sus fondos es libre para todo aquel que decida consultarlos dentro de la normativa y legislación vigente.

La antigua estación de Delicias hace mucho que dejó de ser solo una estación. Hoy día es un marco incomparable lleno de historia capaz de albergar eventos de todo tipo. Durante todo el mes de agosto abre sus puertas a los madrileños para que, aprovechando los días de descanso, descubran la magia e historia del ferrocarril en nuestro país.

Con la mirada puesta en el próximo mes de octubre, Carlos Abellán, espera obtener un gran número de visitas gracias a la celebración de una jornada de puertas abiertas, un mercado del coleccionista, una feria de motores y una feria de recreación de figuras Lego. Una oportunidad única para mostrar el potencial del Museo del Ferrocarril dentro de la gran oferta cultural de Madrid.

Fuente: madridiario.es

viernes, 19 de agosto de 2016

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Muelle cubierto de mercancías


Fotografía del muelle cubierto de mercancías de la antigua estación de Utebo-Monzalbarba (Zaragoza).

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 24 de julio de 2016

NOTICIAS - Próximo encendido de la locomotora "Hulla"


El próximo sábado 20 de agosto volvemos a poner en marcha la locomotora de vapor "Hulla" (1903) realizando circulaciones al frente del Tren Minero de Utrillas, para goce y disfrute de todos los asistentes. El horario de circulaciones con viajeros será el habitual: por la mañana de 11:00 a 14:00 y por la tarde de 17:00 a 19:30.

También os recordamos que el Museo Minero de Utrillas y el Museo de las Lámparas del Pozo Santa Bárbara permanecerán abiertos, no solo el sábado 20 sino también el domingo 21 de agosto (aunque el domingo no circulará el Tren Minero). Las visitas guiadas a estos museos correrán a cargo de los miembros de la Asociación de Voluntarios del Patrimonio de Utrillas.


Fuente: Tren Minero de Utrillas

jueves, 18 de agosto de 2016

NOTICIAS - Tres heridos graves y diez leves en el accidente de tren junto a Montpellier


El accidente de un tren regional que se produjo este miércoles a una decena de kilómetros al este de Montpellier en dirección a Nimes (sur de Francia) causó tres heridos graves y diez leves, mientras que decenas de personas tuvieron que ser atendidas por el shock sufrido, indicaron las autoridades.

El secretario general de la prefectura (delegación del Gobierno) del departamento de Herault, Olivier Jacob, aseguró a la prensa que no corre peligro la vida del hombre de una treintena de años que fue evacuado en helicóptero al considerarse que su situación era de urgencia absoluta. Los heridos fueron trasladados al hospital universitario de Montpellier, mientras en el lugar del siniestro se montó un puesto médico avanzado.

Alrededor de 200 personas viajaban en el tren regional (TER), que había salido de Cerbere, en la frontera española, y se dirigía a Aviñón en el momento en que un árbol cayó a su paso por el municipio de Saint Aunès cuando circulaba a unos 140 kilómetros por hora, una velocidad normal en ese tramo, explicaron a Efe fuentes de la Sociedad Nacional francesa de Ferrocarriles (SNCF).

La caída del árbol se debió a "una tormenta de una violencia excepcional" con fuertes vientos y granizo, destacó una portavoz de la SNCF, quien subrayó que el convoy no descarriló. Por su parte, Jacob resaltó que el siniestro, ocurrido entre las 15.30 y las 15.45, fue "un hecho completamente imprevisible".

El tráfico quedó interrumpido en los dos sentidos, lo que afectó a otros TER, pero también a los trenes de alta velocidad (TGV), incluso a los de las líneas internacionales que se dirigen a Barcelona.

El secretario de Estado de Transportes de Francia, Alain Vidalies, afirmó en un comunicado que se pusieron "todos los medios" para acudir en ayuda de las víctimas y que sigue "atentamente la evolución de la situación sobre el terreno" en contacto con la prefectura y con la SNCF.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS - En busca del "tren de oro" nazi desaparecido en Polonia


Un secreto guardado durante 70 años, una confesión en el lecho de muerte, un tren bajo tierra y un tesoro escondido por los nazis. Hasta el año pasado, los habitantes de la Baja Silesia, en el sudoeste de Polonia, habrían empezado esta sucesión de conceptos con la palabra leyenda.

Al igual que otras historias sobre cargamentos de oro, joyas y obras de arte escondidas al final de la segunda guerra mundial, el conocido como tren del oro, un convoy nazi supuestamente desaparecido en 1945 cerca de la localidad de Walbrzych durante la huida ante las tropas soviéticas, siempre ha sido poco más que un mito. Pero desde que el cazatesoros polaco Peter Koper y el alemán Andreas Richter aseguraron en agosto del 2015 que sabían de la existencia del tren y su localización, la frontera entre ficción y realidad no ha hecho más que difuminarse, despertando a su alrededor entusiasmo y escepticismo a partes iguales.

Ahora, tras conseguir los permisos necesarios, empiezan la que será la última etapa para confirmar si su teoría es o no cierta: excavar y encontrar el tren. Desde el lunes, un equipo de 70 personas trabaja cerca del kilómetro 65 de la vía ferroviaria que une las localidades de Walbrzych y Breslavia, donde Koper y Richter afirman que está el tren. Un dron grabó imágenes del primer día de trabajo, que no dio ningún resultado, según el periodista Tomasz Borysiuk.

Iniciativa privada

«Cavaremos hasta seis metros de profundidad a lo largo de 100 metros de las antiguas vías», informó el pasado viernes Andrzej Gaik, portavoz del proyecto. Los costes de la iniciativa irán a cargo de la empresa de exploración minera XYZ, propiedad de Koper y Richter, y pueden llegar a superar los 140.000 zlotys (30.000 euros), según la página oficial del proyecto.

Las autoridades locales no han querido involucrarse, sobre todo desde la publicación en diciembre de una investigación realizada por la Universidad de Ciencia y Tecnología de Cracovia. En ella se afirma que no hay ninguna evidencia de la existencia del tren. No obstante, el profesor Janusz Madejm, uno de los responsables del informe, dijo que «quizá haya un túnel».

Koper y Richter basan su hipótesis en una imagen realizada por georradar donde se ve la silueta del convoy, de 98 metros de largo, enterrado bajo las montañas. La localización exacta, han dicho, se la dio en su lecho de muerte un hombre que vivía en la zona en 1945. Mañana se sabrá quién tiene razón.

Otro tema es que el tren contenga oro. Según el portal de noticias polaco Wiadomosci Walbrzyskie, el supuesto tesoro podría sumar 300 toneladas de oro. No obstante, los dos cazatesoros, que el año pasado reclamaron el 10% del presunto botín, adelantaron que lo importante es «pasarlo bien» y que la obtención de oro es totalmente secundaria.

Sea o no cierta la leyenda, la verdad es que Koper y Richter han vuelto a colocar la localidad de Walbrzych en el mapa. «Es una gran oportunidad para promocionarnos», declaró a el Periódico Anna Zabska, responsable del Old Mine Science and Art Center, museo centrado en la historia industrial y minera de la ciudad.

«Entre agosto del 2015 y agosto del 2016, nuestros ingresos han aumentado un 130%», explicó Zabska, que cree que la historia del tren del oro ha servido para dar a conocer a los visitantes del museo otros objetos de la época de la segunda guerra mundial.

Personalmente, Zabska no cree que haya ni tren ni tesoro. «Con suerte –dijo– encontrarán un túnel», y añadió: «Es una locura, pero es genial ser el centro de atención, es bueno para la ciudad.»

Expectación mediática

Y es que desde el anuncio sobre la posible existencia del tren del oro, la prensa se ha volcado con la noticia. Esta semana decenas de periodistas se han desplazado al territorio para presenciar las excavaciones.

No son los únicos. En una imagen, colgada por un usuario de Twitter, una novia observa atenta la zona, vallada y cerrada a los medios por cuestiones de seguridad, según Gaik.

Fuente: el Periódico

NOTICIAS - Renfe bate récord de viajeros en el mes de julio en sus trenes AVE y Larga Distancia


Renfe ha superado los tres millones de viajeros en trenes AVE y Larga Distancia en un solo mes en julio. Se trata de la mayor demanda de la historia de la compañía para viajar en sus trenes en vacaciones y un resultado que mejora en un 4,6% el de 2015.

En el mes de julio 3.034.000 de viajeros eligieron el tren para sus desplazamientos de larga distancia. De estos, 1.839.000 lo hicieron en trenes AVE, un 6,7% más que el verano pasado, y 1.195.000 en el resto de trenes de Larga Distancia, cuya demanda creció un 3,4% respecto a 2015.

Los destinos más demandados en esta primera mitad de la campaña de verano han sido las rutas Ave que unen Madrid con Barcelona, Sevilla, Málaga, Valencia y Alicante.

La demanda de viajeros ha respondido positivamente a la apertura de nuevas rutas AVE este año, a León y Zamora, incrementando los viajes entre Madrid y el Norte de España un 10,3% en este mes de julio. Destaca también el crecimiento de un 18,7% de los viajes entre Madrid y Cádiz, relación que en verano aumenta su capacidad, así como los viajes en AVE Madrid-Valencia, que crecen un 9% y entre Barcelona y Madrid y Barcelona y Andalucía, que crecen un 4,5%.

Crecimiento continuado

En lo que va año, los servicios comerciales de Renfe han transportado a 18.515.000 viajeros, lo que supone un incremento de demanda del 3,7%. El mayor incremento se ha producido en los trenes de Alta Velocidad, que crecen entre enero y julio un 6,6% y rozan los 12 millones de viajeros en 7 meses (11.971.000).

Las previsiones de viajeros para el mes de agosto mantienen esta tendencia. Durante este mes Renfe tiene en marcha la campaña “Agosto tiene un secreto” con descuentos de hasta el 70% para viajar a los principales destinos Ave.

Fuente: Renfe