sábado, 3 de diciembre de 2016

NOTICIAS - Mercazaragoza se sube al tren de la exportación agroalimentaria


Mercazaragoza ha culminado uno de sus más ambiciosos objetivos: convertirse en una plataforma agroalimentaria exportadora de productos de todo el valle del Ebro. Esto es posible gracias al nuevo servicio que acaba de incorporar la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), que permite el transporte ferroviario bajo temperatura controlada (reefer). De esta manera, ya es posible distribuir por tren alimentos frescos y congelados, lo que supone un salto cualitativo para este complejo logístico y ha despertado un gran interés entre las empresas. Tal es así, que dos líderes cárnicos como Grupo Jorge y Vall Companys han comenzado a operar ya este nuevo canal de frio.

El proyecto fue presentado el jueves en rueda de prensa por Pedro Santisteve, alcalde de Zaragoza y presidente de la TMZ –cuyo accionista principal es Mercazaragoza (56%)–; acompañado por el presidente del Puerto de Barcelona, Sixte Cambra, y el director de Mercazaragoza, Constancio Ibáñez. Posteriormente se celebró un acto institucional para difundir la iniciativa al que asistieron más de cien empresarios.

Ibáñez destacó que el nuevo servicio logístico es una posibilidad clara para alcanzar un «fortísimo crecimiento». Los productos agroalimentarios, apuntó, suponen en estos momentos el 20% del volumen de carga de este puerto seco, un porcentaje que en cuatro años crecerá al 50%.

Con la consecución de este hito, la TMZ se posiciona como la primera terminal marítima de interior con capacidad de carga y transporte ferroviario con control de temperatura, manteniendo en todo momento la cadena de frío, para importar y exportar productos frescos hacia el norte de Europa e, incluso, hacia Marruecos. De momento, lo hará solo con el Puerto de Barcelona a través de cuatro conexiones semanales de este tipo, que se sumarán a las entre 18 y 20 frecuencias convencionales que existen actualmente entre ambos puntos. Pero esto es solo el comienzo, porque la terminal ferroviaria del Merca aspira a abrir el canal de frío a sus enlaces con Bilbao, lo que impulsaría aún más su potencial exportador al poder acceder a mercados como Reino Unido, el Benelux o Escandinavia.

La puesta en marcha de este nuevo servicio logístico se enmarca en la última fase de ampliación de la TMZ, la quinta que se ejecuta desde que comenzó a operar hace casi diez años. Las obras, iniciadas en abril del 2015, han supuesto la inversión de 4,85 millones de euros y han permitido incorporar 35.000 metros cuadrados de playa de maniobras para contenedores, y otros 15.000 m² para contenedores vacíos, lo que eleva la capacidad de la terminal el 67%.

También se ha renovado la operativa ferroviaria con la construcción de dos nuevas vías de carga y descarga, entre otras actuaciones, y se ha construido un aparcamiento de 9.000 metros para gestionar la entrada de camiones.

El nuevo Perpiñán


El crecimiento de la TMZ ha sido vertiginoso en los últimos años, en los que ha pasado de las 12.000 unidades de carga (TEU) que movió en el 2007 a las 300.000 del año pasado.

Ibáñez apuntó que la implantación del nuevo canal de frío en la TMZ ha sido posible gracias a la «confluencia de intereses» con el Puerto de Barcelona, una cooperación que esperan ampliar pronto con el de Bilbao. El objetivo a partir de ahora, recalcó, es llegar a ser una plataforma agroalimentaria de una magnitud como la de Perpiñán.

Cambra, por su parte, destacó que con este proyecto el Puerto de Barcelona cumple con su misión de contribuir a dinamizar la actividad económica en su área de influencia. «Este proyecto es una gran oportunidad para la economía de Aragón», agregó. La consejera de Economía, Marta Gastón, que se sumó a la rueda de prensa, considero que la TMZ «abre un nuevo camino para el futuro desarrollo económico aragonés».

Fuente: Periódico El Periódico de Aragón

YOUTUBE - TECO Abroñigal - Alicante Puerto - Abroñigal (Serie 333.3 Renfe Mercancías)


Video sobre este tren de contenedores que inició su andadura el 27/11/2015. Es un servicio entre Madrid Abroñigal y Alicante Puerto (y viceversa) realizado por Renfe Mercancías con locomotoras de la serie 333.3 (Prima) y hasta 700 toneladas de carga.



Fuente: Canal de Youtube de lagunadani

viernes, 2 de diciembre de 2016

NOTICIAS - El 89% del transporte de viajeros y mercancías de Renfe está parcialmente descarbonizado


El 89% del volumen de transporte de viajeros y mercancías de Renfe se desarrolla por redes electrificadas y está, por tanto, parcialmente descarbonizado en base al actual mix eléctrico (53% sin emisiones y 33% renovables). La empresa ya ha reducido su huella de carbono un 56% desde 1990 (año base del Protocolo de Kioto) hasta situarse en 24,2 gr de CO2 por unidad transportada y mantiene activa una estrategia de sostenibilidad y eficiencia energética que incluye un nuevo acuerdo con Adif para profundizar en varias áreas propias del sistema ferroviario, mejora de prácticas de consumo y ahorro de energía o proyectos de innovación para analizar la tracción mediante gas natural licuado o pilas de hidrógeno como potenciales sustitutos del combustible fósil.

Estos son los principales elementos hacia un transporte ferroviario de cero emisiones a medio y largo plazo que Renfe ha llevado al Congreso Nacional de Medioambiente Conama2016 que se celebra en Madrid.

Como elemento central del sistema de transporte, el ferrocarril es el modo más eficiente energéticamente y menos contaminante si se analiza su huella de carbono. Además de estas ventajas, el ferrocarril el único medio de transporte que consume energías renovables en una proporción relevante. El tren eléctrico no necesita más desarrollos tecnológicos para adoptar una energía eléctrica limpia.

Comparada con 1990, la intensidad energética del sector ferroviario (energía final consumida por unidad transportada) ha decrecido un 33% en todo el mundo. Más de un tercio de la energía utilizada en los ferrocarriles es eléctrica y un cuarto de las líneas están electrificadas a nivel mundial.

En este contexto, y como parte de su estrategia de eficiencia energética y mayor sostenibilidad en el transporte, Renfe está coordinando, en colaboración con otras partes, el desarrollo de dos proyectos de innovación centrados en el análisis de las potenciales ventajas que la tracción con gas natural licuado (GNL) y con pila de combustible de hidrógeno, baterías y supercondensadores pueden aportar como alternativa a los tráficos de tracción diésel para líneas no electrificadas en España.

Renfe mantiene otras líneas de actuación en materia de energía. La empresa ha suscrito con Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) un acuerdo marco por la sostenibilidad y la eficiencia energética centrado en la gestión del suministro de energía, la eficiencia en la tracción y la gestión de la energía para usos distintos a la tracción.

Finalmente, cabe recordar que Renfe se sumó al Compromiso Ferroviario de Responsabilidad Climática 2015 auspiciado por la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles) en la pasada cumbre del clima de París (COP 21). Firmado por los principales operadores ferroviarios de todo el mundo, se centra en dos aspectos. Por una parte, reducir el consumo de energía específico y la emisión de CO2 según el documento “Retos de un Ferrocarril de Bajas Emisiones” y sus objetivos para 2030/2050 presentados en 2014 ante Naciones Unidas: 50% de reducción en consumo de energía en 2030 y 60% en 2050 (respecto a 1990) y reducción de emisiones de CO2 en un 50% en 2030 y en un 75% en 2050 (respecto a 1990).

En segundo lugar, las partes acordaron seguir estimulando el cambio modal hacia el ferrocarril en los mercados nacionales e internacionales junto con otras partes esenciales de la cadena de transporte y seguir difundiendo el papel de un transporte sostenible como parte de la solución al cambio climático.

Fuente: Página web de Renfe

NOTICIAS - La Comunidad reabre la línea 7B este sábado una vez finalizadas las obras de consolidación del terreno en San Fernando de Henares


La Comunidad de Madrid ha anunciado la reapertura el próximo sábado, 3 de diciembre, del tramo de la línea 7B, entre las estaciones de Hospital del Henares y San Fernando, en las que se ha estado llevando a cabo una serie de actuaciones de mejora y consolidación del terreno. Desde esa fecha, el servicio de Metro se prestará con normalidad y en los horarios habituales existentes con anterioridad al cierre parcial.

Este cierre se produjo ante la necesidad de acometer de manera integral unas labores de consolidación de un terreno, en el entorno de un pozo de ventilación y bombeo, por el que discurren los trenes de Metro, a su paso por el término municipal de San Fernando de Henares.

Los trabajos llevados a cabo han servido para reforzar una zona cuya composición geológica es muy irregular. En este terreno se alternan capas de calizas, margas, suelos yesíferos y áreas con sales como la halita, con una gran capacidad de disolución frente al agua, lo que propicia la pérdida de la capacidad portante y de sustentación del suelo.

Por una parte, la intervención de la Comunidad ha consistido en la inyección de mortero desde el exterior de la línea, junto al pozo de ventilación y bombeo situado en las proximidades de las calles Rafael Alberti, Francisco Olavide y Francisco Sabatini. De otro lado, también se ha inyectado mortero desde el interior del túnel, fijándolo a través de micropilotes, actuando también en el área colindante al complejo dotacional El Pilar. La complicada orografía y la composición de los suelos implicarán la posibilidad de tener que acometer en un futuro impermeabilizaciones adicionales en la estructura.

Con anterioridad a la reapertura del próximo sábado, el tramo entre las estaciones de La Rambla y San Fernando de Henares fue reabierto el pasado 8 de abril, tras la finalización de unas tareas de acondicionamiento y mejora de la infraestructura realizada por la Comunidad en esa zona.

Servicio de autobús alternativo

Durante el periodo que ha durado el cierre parcial de la línea, los usuarios han contado con un servicio de autobús alternativo con una frecuencia de paso de 5 minutos en hora punta y sin coste adicional para el viajero. Los autobuses han efectuado el mismo recorrido que realiza la línea 7B, efectuando sus paradas en las inmediaciones de todas las estaciones de Metro que comprende el tramo que estaba en obras: La Rambla, San Fernando, Jarama, Henares y Hospital del Henares. Con la reapertura de la línea, y una vez finalizadas las obras, el servicio alternativo de autobuses deja de ser necesario y ya no prestará servicio.

Fuente: Página web del Metro de Madrid

jueves, 1 de diciembre de 2016

FOTOGRAFÍA - Civia nocturno


Tren Civia 463 de la línea C1 de Cercanías Zaragoza saliendo de la estación de Casetas.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 26 de noviembre de 2016.

NOTICIAS - Una inversión de 50 millones anticipa mejoras en la línea de tren a Valencia


La unión ferroviaria entre Teruel y Valencia recibió el martes un impulso concreto con el anuncio de una inversión de 50 millones de euros aportados por el puerto de la capital levantina. Esta cuantía permitirá eliminar todos los puntos del trazado en los que la velocidad está ahora limitada a 20 kilómetros por hora y que en la actualidad hacen que el tráfico de mercancías entre las dos ciudades –separadas por poco más de 140 kilómetros—se demore durante más de cinco horas. Eso cuando las inclemencias meteorológicas no impiden el trayecto.

El anuncio de esta inversión fue adelantado por el presidente valenciano, el socialista Ximo Puig, tras mantener una reunión con el presidente aragonés, Javier Lambán, que calificó la noticia como un «importante espaldarazo» para las comunicaciones de la comunidad.

La reclamada modernización del trazado supondrá, a pesar de ser un arreglo de mínimos, un impulso para la pretensión aragonesa de mejorar el desarrollo logístico, especialmente para Plaza. Lambán reconoció que el uso del ferrocarril permite superar la vieja España radial por un nuevo modelo en red en el que las infraestructuras «aseguren el desarrollo de los territorios» sin tener en cuenta las viejas políticas centralistas.

Asegurar inversiones

El dirigente socialista se mostró consciente de que la reforma completa necesita del impuso decidido y concreto de otras administraciones públicas. Por ese motivo destacó que en las próximas semanas los senadores y diputados de las dos autonomías harán un frente común para lograr que en los próximos presupuestos públicos aparezcan partidas suficientes para asegurar las inversiones que permitirían cerrar un corredor entre los puertos de Valencia y Bilbao pasando por Zaragoza y Teruel.

Los cincuenta millones que la Autoridad Portuaria de Valencia pone a disposición de Adif para solventar curvas y desniveles excesivos proceden del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria que permite mejorar las comunicaciones por tren y carretera de estos enclaves económicos. Este aporte se suma a cantidades ya aprobadas para la mejora de apartaderos (13 millones), así como a los cuatro millones destinados a las estaciones de Cariñena, Ferreruela, Sarrión, Masadas Blancas y Segorbe. La ministra Ana Pastor también prometió en verano 40 millones.

El presidente de la autoridad portuaria de Valencia, Aurelio Martínez, destacó que en un estudio realizado hace una decena años se calculaba una inversión de 350 millones de euros para la renovación definitiva. Con el aporte anunciado ayer faltarían unos cien millones más. Martínez indicó que el inicio de las obras se tiene que concretar con Adif, propietarios de las vías. «La inversión ya está aprobada y esperamos que se pueda ejecutar en un plazo razonable que no sé definir», expresó.

Fuente: Periódico El Periódico de Aragón

miércoles, 30 de noviembre de 2016

NOTICIAS - Íñigo de la Serna sale de gira autonómica para fijar las prioridades del AVE


El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, está llevando a cabo una gira por diversas comunidades autónomas para ajustar de común acuerdo los plazos de entrada en funcionamiento de las líneas de alta velocidad ferroviaria que quedaron pendientes en la anterior legislatura. El titular del departamento no quiere asumir ningún compromiso 'a priori', y prefiere encontrar una vía ancha de negociación con los distintos gobiernos regionales que asegure las inversiones necesarias dentro de los planes de estabilidad presupuestaria comprometidos por España con la Comisión Europea.

La primera parada en la ronda de contactos del ministro ha sido Murcia, adonde el AVE está previsto que llegue a finales del próximo año 2017. Íñigo de la Serna se reunió la pasada semana con el presidente de la comunidad, Pedro Antonio Sánchez, dentro de una estrategia que tiene por objeto la puesta en marcha de un pacto nacional sobre infraestructuras y transporte. El ministro continuará en los próximos días su particular 'road show' por Castilla y León, con objeto de definir el establecimiento de la línea de alta velocidad entre Venta de Baños y Burgos.

Otra de las prioridades con que el ministro ha tomado posesión de su cargo es la célebre Y ferroviaria del País Vasco, un proyecto que el Gobierno quiere impulsar de manera definitiva en los próximos meses. A tal efecto, Íñigo de la Serna ha manifestado públicamente su deseo de celebrar un encuentro cuanto antes con los responsables del equipo que preside Iñigo Urkullu. En un principio, la entrada en funcionamiento de esta infraestructura está marcada en el calendario político para el año 2019.

Los otros grandes proyectos anunciados por la exministra de Fomento Ana Pastor, cuya materialización definitiva tendrá que ser convalidada por el nuevo responsable ministerial, corresponden al corredor del Mediterráneo dentro del tramo Tarragona-Vandellós, el ramal de Antequera a Granada, la conexión de Zamora y Puebla de Sanabria y la variante de Pajares. A partir de ahí se encuentran también en una fase avanzada de obras el AVE a Galicia, con la extensión de Puebla de Sanabria a Ourense, la prolongación de Murcia a Almería y la línea de Plasencia a Badajoz, en Extremadura.

El desarrollo de todos estos proyectos supone un incremento potencial de demanda que, según el ministro, justifica la compra de los nuevos trenes de alta velocidad que este lunes fueron adjudicados por Renfe a la empresa española Talgo. El pedido supone en una primera fase la contratación de 15 trenes y su mantenimiento a 30 años por un importe de 786,5 millones. La licitación establece la opción de compra de otros 15 trenes y la ampliación del mantenimiento a 40 años. Los nuevos trenes se incorporarán a la red ferroviaria española a primeros de 2020.

Íñigo de la Serna destacó el lunes las prestaciones del material rodante ofrecido por Talgo, que calificó como “el tren más moderno de cuantos puedan existir en el mercado”. El fabricante español ha conseguido la mejor puntuación técnica y económica en la licitación internacional que fue convocada hace ahora un año, superando de largo a las dos grandes multinacionales de la alta velocidad, como son la francesa Alstom y la alemana Siemens. El tren de Talgo cuesta 22,5 millones de euros, mientras que los de sus rivales se sitúan en torno a los 31, lo que supone también un ahorro muy importante para Renfe de cara al proceso de liberalización sectorial. El Gobierno no tiene clara la necesidad de abordar ahora un proceso de privatización, pero es consciente de que la apertura del mercado constituye una obligación ineludible anunciada por la Unión Europea para 2020.

El presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol, señaló el lunes que la compañía ha invertido más de 50 millones de euros durante ocho años para desarrollar un tren que permite transportar a más de 600 pasajeros en un solo viaje. El Avril, en su nueva versión actualizada, constituye el tren más avanzado y sostenible del mundo en estos momentos. Talgo ha conseguido sorprender a propios y extraños con una propuesta que otorga, por fin, carta de naturaleza a un fabricante español en un sector estratégico de futuro como es la alta velocidad ferroviaria. De momento, y según el ministro, el 'contrato del siglo' de Renfe va a suponer la creación de 1.000 puestos de trabajo en nuestro país, aparte de los 100 empleos anuales que generará el mantenimiento conjunto entre la operadora y su flamante proveedor de trenes.

Fuente: Periódico digital El Confidencial

NOTICIAS - ¿Qué pasa con el ‘perroflauta’?


Los temores sobre la posible desaparición de las líneas regionales o de ancho convencional que son deficitarias mantienen en alerta a los sindicatos ferroviarios. Y como la información es escasa por parte de Renfe Operadora, cualquier medida o fallo técnico en la venta de billetes acaba con el grito en el cielo y los fantasmas rondando por las vías de ancho ibérico. Así podría resumirse lo que ha ocurrido en los últimos días con la línea Barcelona-Zaragoza-Madrid que en Aragón da servicio al corredor de Caspe con la estación de Delicias. El tren que coloquialmente se conoce en el sector como el perroflauta, porque hace el mismo recorrido que el AVE más utilizado de España a un precio muy inferior. Y que, aseguran, usan solo «los mochileros y los usuarios del Interrail».

La única alternativa barata a la alta velocidad entre Zaragoza y Madrid merecía la pena salvarla, aunque el trayecto dure casi cinco veces más tiempo que el AVE. Porque se entiende que este servicio, aunque se plante en la capital de España en solo hora y media, sigue siendo un medio de transporte «elitista» al que no todo el mundo puede acceder. Y, en el caso de Aragón, la línea de ancho convencional, permite a los caspolinos moverse hasta Delicias todos los días, aunque sea con una única frecuencia diaria.

No habrá «cortejo fúnebre»

En esta ocasión fue CGT el sindicato que alzó la voz públicamente. Alertó de que la compañía había dejado de vender billetes por internet, que más allá del día 2 de diciembre no se podían adquirir y que en los planes de la empresa estaba hacerlo desaparecer «el día 10». Para siempre, sin vuelta atrás y como víctima de la rentabilidad económica que a veces ha perseguido a las líneas de tren deficitarias.

Así que para intentar evitarlo plantearon una protesta en Madrid, en la estación de Chamartín, para el próximo día 1. «Se realizará un cortejo fúnebre, por lo que se sugiere asistir con ropa oscura y complementos relacionados. El 10 de diciembre tendrá lugar el último servicio de los trenes regionales que unen Madrid-Zaragoza-Barcelona pasando entre medias por otras tantas decenas de pueblo más que se quedarán sin servicio de tren». Así rezaba su invitación a todo el que se quisiera sumar a la causa. Y, entre tanto, Renfe recibía llamadas preguntando si ese era su plan con esta línea.

Lo cierto es que la operadora desmentía ayer mismo esta información. «Quizá ha podido haber algún fallo técnico a la hora de poder comprar billetes, pero si ocurrió ya está subsanado y si se siguen vendiendo es porque no se va a quitar», explicaban ayer las fuentes oficiales.

Lo cierto es que la web de Renfe sigue dando problemas para obtener billetes, pero si se quiere comprar uno para viajar a Madrid todavía se puede. Al menos hasta el día 31 de diciembre. ¿Qué pasará el 1 de enero? No se sabe todavía. Una página web que tampoco deja comprar billete de ida y vuelta. El servicio «no está disponible», explica el portal de compras ferroviario.

CGT aclaró lo sucedido. Sus portavoces en Aragón explicaban que había sido un malentendido y que el cortejo fúnebre se desconvocaba. Pero que nadie garantiza la continuidad de esta línea, «ahora que Fomento quiere negociar las que son de obligación de servicio público».

Fuente: Periódico El Periódico de Aragón

martes, 29 de noviembre de 2016

NOTICIAS - Último encendido de la temporada de la locomotora Hulla


El próximo fin de semana, con motivo de la celebración de la festividad de Santa Bárbara, tendrá lugar un encendido doble de la locomotora Hulla y la circulación del Tren Minero tanto el sábado como el domingo.

Esta jornada tan especial pondrá fin a la fantástica temporada 2016 que hemos vivido juntos, y por ello os tenemos reservadas algunas sorpresas para disfrutar aún más del último encendido del año. El horario de circulaciones con viajeros para ambos días será de 11:00 a 15:00 horas.

También os recordamos que el Museo Minero de Utrillas y el Museo de las Lámparas del Pozo Santa Bárbara permanecerán abiertos durante esta jornada. Las visitas guiadas a estos museos correrán a cargo de los miembros de la Asociación de Voluntarios del Patrimonio de Utrillas.

¡Os esperamos!


Fuente: Facebook del Tren Minero de Utrillas

NOTICIAS - Ciudadanos reclama a Fomento que mejor el estado del ferrocarril


Ciudadanos reclama que la Comisión Bilateral DGA-Gobierno Central busque soluciones al "lamentable" estado de la línea de tren Zaragoza-Teruel-Valencia, donde un recorrido de 300 kilómetros requiere 5 horas de viaje. El diputado de C´s Ramiro Domínguez reclama un convenio entre Fomento, Adif y la Autoridad Portuaria de Valencia para acometer las mejoras precisas en la vía.

Fuente: Periódico Heraldo de Aragón

lunes, 28 de noviembre de 2016

FOTOGRAFÍA - Locomotora "Riotinto 61"


Fotografía de la locomotora "Riotinto 61" delante del edifico de la Confederación de Empresarios de Aragón (CREA) en Zaragoza, en la Calle Valle de Broto, al lado del puente de la Almozara.

Esta locomotora de vapor es una locomotora 030T construída por Dübs en 1885 para el ferrocarril minero de Riotinto. Este ferrocarril, de 1067mm de ancho, unía las minas de cobre de Riotinto y los muelles del puerto de Huelva.

Hay más locomotoras de este ferrocarril en Zaragoza, concretamente en Industrias López Soriano. Se pueden ver las fotografías aquí.

El edificio de la CREA es el pabellón que representó a Aragón en la Exposición Universal de Sevilla celebrada en 1992. Fue diseñado por el arquitecto José Manuel Pérez Latorre. En Marzo de 1998, la CREA recuperó el pabellón. La CREA se hizo cargo del desmontaje y traslado a Aragón del edificio con vistas a que fuese su nueva sede. El pabellón fue instalado en el antiguo campo de fútbol de Ranillas.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 27 de noviembre de 2016
Texto: Ferropedia, Página web de Turismo de Zaragoza.

NOTICIAS - Ya es oficial: De la Serna adjudica el pedido del AVE a Talgo


No ha habido sorpresas. El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha ratificado esta mañana la adjudicación del contrato de trenes de alta velocidad, promovido por Renfe, a la empresa favorita tras desvelarse las puntuaciones: Talgo.

El pedido de hasta 30 trenes, así como su mantenimiento durante un máximo de 40 años, llega tras 11 años sin compras por parte del operador público. El titular de Fomento ha dejado claro que Renfe adquiere el tren "más moderno" al mejor precio: "La fórmula empleada en el concurso abarca el mayor número de escenarios con el menor compromiso de Renfe", ha observado.

El pedido de Renfe asciende a 768 millones de euros para los primeros 15 trenes a los que se ha comprometido, incluido el mantenimiento durante 30 años (22,5 millones por tren y 2,49 euros por kilómetro y tren en mantenimiento). Una cifra que implica una baja del 28% respecto al presupuesto base de 1.095 millones. En el caso de que Renfe opte por comprar los 15 trenes de alta velocidad adicionales y lleve el mantenimiento hasta los 40 años, ejerciendo la prórroga de 10 años que prevé el contrato, la factura subirá a 1.491 millones. Desde Fomento también se han destacado los ahorros derivados de alargar el mantenimiento a toda la vida útil del material rodante frente a la práctica común de cerrar compromisos a siete o 14 años.

Con todo, la baja de Talgo ha rozado el 40% respecto a los 2.642 millones previstos para la ampliación de flota y su mantenimiento durante su vida útil. "Renfe va a contar con el tren más moderno y eficiente, lo que vuelve a situar a España en la vanguardia de la alta velocidad en todo el mundo", ha afirmado De la Serna en el acto formal de adjudicación. La configuración de asientos del tren es de 3+2, ganándose una plaza por fila. Además, cada uno de ellos va equipado con pantalla plana, entre otras innovaciones tecnológicas.

Los diez primeros trenes de Talgo deberán ser entregados en un plazo de 38 meses, estando prevista la creación de un millar de puestos de trabajo durante los cinco años que dura el pedido en su totalidad.

Parada en caso de reclamación


El fabricante, cuyo presidente, Carlos de Palacio, se encontraba en la sala durante el anuncio del ministro, se ha impuesto en los apartados técnico y económico a las ofertas de Alstom, CAF y Siemens. La primera de ellas, según trascendió el viernes, ha realizado una petición formal de información a Renfe al no entrar en sus previsiones que su tren de dos plantas Dúplex, probado ya durante 20 años en países como España y Francia, perdiera en la puntuación técnica frente a un modelo nuevo como es el Avril de Talgo. Alstom también duda de la viabilidad de la oferta económica de su rival español.

De producirse una reclamación formal ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales, el proceso quedaría suspendido hasta que el órgano exprese su opinión. De la Serna ha afirmado que "como en cualquier concurso público, hay cabida a las reclamaciones y el proceso quedaría suspendido durante un mes o algo más".

Respecto al tren, el ministro ha destacado la ligereza, capacidad, diseño y fiabilidad del modelo Avril elegido por Renfe. También ha justificado el pedido por las previsiones de crecimiento de la alta velocidad, en un contexto de próxima liberalización -la estimación es que el transporte de pasajeros en tren se abra a la competencia en 2020- y ante la entrada en servicio de nuevas líneas, como las que van a Murcia, Galicia y País Vasco.

El AVE ha ganado un 60% de pasajeros respecto al ejercicio 2013, la ocupación media es del 85%, según datos aportados durante la intervención del ministro de Fomento. En su explosión comercial fue fundamental la agresiva política de precios impuesta por la anterior ministra Ana Pastor, lo que levantó fuertes críticas desde sectores rivales como el aéreo o el del transporte por carretera. Durante el acto de hoy, el ministro de Fomento ha eludido esbozar trazo alguno sobre la futura estrategia de precios del AVE. La única concesión al respecto ha sido la de valorar que trenes más eficientes y con mayor capacidad (el Avril de Talgo permite 521 plazas) permiten mayor flexibilidad al operador. Un 20% de los asientos serán reservados para la clase preferente, por el 80% restante para turista.

El contrato del siglo, como se ha bautizado al encargo de trenes AVE por parte de Renfe, supone un espaldarazo para Talgo, que logra colocar su nuevo modelo Avril en un mercado que, como el español, está bajo la mirada de numerosos países que quieren invertir en alta velocidad. El fabricante también suministra el material rodante en uno de los proyectos más emblemáticos del mundo de las infraestructuras, como es la línea de alta velocidad de Arabia Saudí, entre La Meca y Medina.

En cuanto a la financiación del pedido, el presidente de Renfe, Pablo Vázquez, ha anticipado que "estos trenes se autofinanciarán". Su coste de explotación es un 20% menor que el de los trenes que opera Renfe en la actualidad. Vázquez también ha recordado que la deuda de Renfe no computa en el déficit y que hja bajado un 40% en los últimos cuatro años, hasta marcar 5.000 millones.

Fuente: Periódico Cinco Días

NOTICIAS - Jornada especial de clausura


Como colofón al Puente del mes de diciembre, el domingo 11 de diciembre se ofrecerán las últimas circulaciones especiales de este año, entre Azpeitia y Lasao, para despedir la temporada vapor de este año 2016.

Las circulaciones especiales serán las siguientes :

11h00 : Automotor diésel Allan**
12h00 : Locomotora de vapor Zugastieta**
13h00 : Locomotora de vapor Portugal**
10h30 a 13h30 : Encendido de la grúa de vapor Grafton,

Así mismo durante toda la mañana se ofrecerán visitas panorámicas por la localidad de Azpeitia, a bordo de nuestro autobús Mercedes Benz O405.
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Precio de las entradas adultos :
3€ (incluye vista de la exposición).
6€ (incluye visita de la exposición,viaje en tren de vapor y viaje en autobús panorámico).

**Estos horarios pueden estar sujetos a modificaciones de última hora.

¡¡ Os esperamos !!


Fuente: Facebook de BML-Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril

NOTICIAS - Alstom pide explicaciones por el contrato del AVE a Talgo


Alstom ha enviado una carta a Renfe para solicitar información sobre la oferta con la que Talgo se ha adjudicado el contrato de suministro de los nuevos trenes AVE a la compañía ferroviaria, al considerar que suscita dudas tanto en los aspectos técnicos como en los económicos, según confirmaron fuentes de la multinacional francesa.

La compañía, uno de los cuatro que compitieron por el "macropedido" junto con Siemens, CAF y Talgo, considera "no está completa" la información facilitada el pasado martes en el acto público en el que se abrieron las cuatro ofertas. Y pide a la compañía que desglose el cálculo de la puntuación técnica y los detalles de la oferta económica.

Fuente: Periódico Heraldo de Aragón

domingo, 27 de noviembre de 2016

NOTICIAS - Muere una mujer atropellada por un tranvía en la Diagonal


Una mujer de 70 años ha fallecido después de ser atropellada el viernes por un tranvía en la confluencia de la avenida Diagonal y la calle de Numància. La víctima ha quedado en estado muy grave pero la asistencia que le han procurado los técnicos del Sistema de Emergencias Médicas (SEM) han logrado reanimarla temporalmente. Ha terminado muriendo poco después de ser trasladada al Hospital Clínic.

El Tram ha asegurado que el conductor del convoy de la línea T3, al darse cuenta de la posibilidad del atropello, ha activado el freno de emergencia, que enciende tres frenos del tranvía, y las señales acústicas reglamentarias.

Pese a que las señales acústicas y los frenos han funcionado correctamente, según la compañía, no se ha podido evitar el impacto; ningún pasajero del tranvía ha sufrido heridas. La Unidad de Investigación y Prevención de la Accidentalidad de la Guardia Urbana investiga las causas del atropello para realizar el correspodiente atestado.

Se trata de la segunda víctima mortal que se produce en Barcelona en un intervalo de tres días. Una anciana de 85 años falleció el martes tras ser arrollada por otro tranvía a la altura del número 631 de la avenida Diagonal, en el cruce con la plaza de Pius XII. En este accidente también resultaron heridos leves el conductor del tranvía y dos pasajeros.

Tram ha lamentado el accidente e iniciará un análisis de las circunstancias y lugares de los últimos accidentes para realizar, si es necesario, una actuación específica.

Fuente: Periódico El Periódico de Catalunya

NOTICIAS - Una avería de electrificación provoca retrasos y supresión de 12 trenes de Cercanías


Las quejas sobre los retrasos en las líneas de Cercanías regresaron el viernes de nuevo. En esta ocasión no por las obras de implantación del tercer carril entre Valencia y Castellón sino por una avería de electrificación que repercutió en el sistema de señalización y, por tanto, en la circulación ferroviaria del llamado corredor mediterráneo, es decir, tanto en dirección Alicante como Barcelona.

Un caos vespertino originado por el incendio en una arqueta con cableado de la infraestructura ferroviaria entre Fuente de San Luis y Alboraya, según confirmaron fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Se vieron afectados entre ocho y diez kilómetros de vías, lo que obligó a sustituir el bloqueo automático por bloqueo telefónico. Es decir, el tráfico tuvo que ralentizarse al reducirse la capacidad operativa.

La situación se prolongó durante cinco horass (entre las cinco y las diez de la noche) y se tradujo en la supresión de una docena de trenes de Cercanías de la línea C-6 (Valencia-Castellón) y retrasos de entre diez y veinte minutos en otros servicios de corta distancia, como los de la C-1 (Gandia) o C-2 (Moixent), según datos de Renfe. En algunos casos, los convoyes circularon en doble composición para facilitar los desplazamientos de los viajeros afectados en horas punta.

Debido a la avería, la circulación de Cercanías de las líneas C-5 (Caudiel) y C-6 se vio restringida a un tren por sentido la hora. Es decir, si la frecuencia de paso habitual ronda los veinte minutos, pasó a los 40-50 minutos, lo que generó protestas de pasajeros en redes sociales.

La avería también tuvo incidencias en la Media y Larga Distancia, cuyos trayectos se vieron inicialmente afectados una media hora, tiempo que alcanzó la hora en algunos casos, como un Talgo Cartagena-Barcelona (54 minutos) o un Euromed Alicante-Barcelona (68 y 71 minutos). Sin embargo, los más afectados fueron los viajeros del Euromed Valencia-Barcelona Estación de Francia, ya que el convoy retrasó su salida 45 minutos y acumuló una demora de hasta 89 minutos en el trayecto.

También repercutió en la oferta de Media Distancia, como el regional Valencia-Zaragoza, con casi una hora de retraso, el Valencia-L'Aldea-Amposta o el Madrid-Vinaròs (un servicio recuperado hace apenas una semana). Fuentes de Adif también confirmaron la supresión de los trenes de mercancías previstos durante la tarde.

No fue la única incidencia en la red ferroviaria, pues los trenes de la línea a Zaragoza también registraron retrasos por las obras entre Mora de Rubielos y Sarrión y las limitaciones de velocidad.

Fuente: Periódico Las Provincias